Sähkömoottorin ankkuri viittaa pyörivään osaan, johon kerääntyy likaa ja muodostuu nokea. Vikojen sattuessa voit diagnosoida kotona visuaalisesti ja yleismittarilla. Hankaavilla pinnoilla ei saa olla siruja, naarmuja tai halkeamia. Jos niitä löytyy, ryhdytään toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.
Tyypilliset toimintahäiriöt
Sähkömoottorin ankkuri ei ole alttiina kulumiselle normaaleissa käyttöolosuhteissa. Vaihda vain harjat sallitun pituuden mukaan. Mutta pitkäaikaisessa kuormituksessa staattorin käämit alkavat lämmetä, mikä johtaa noen muodostumiseen.
Mekaanisista vaikutuksista johtuen sähkömoottorin ankkuri voi vääntyä, jos laakerikokoonpanot vaurioituvat. Moottori toimii, mutta lamellien tai levyjen asteittainen kuluminen johtaa sen lopulliseen epäonnistumiseen. Mutta kalliiden laitteiden säästämiseksi riittää usein enn altaehkäisevä huolto ja laitetta voidaan käyttää pitkään.
Moottorin ankkuriin vaikuttavia negatiivisia tekijöitä ovat metallipintojen kosteus. Kriittinen on pitkäaikainen altistuminen kosteudelle ja ruosteen esiintyminen. Punaisten klustereiden ja likaa syntyykitkan kasvu, tämä lisää nykyistä kuormitusta. Kosketusosat kuumenevat, juote voi irrota, jolloin syntyy ajoittaista kipinää.
Palvelukeskus voi auttaa, mutta tämä vaatii tiettyjä kustannuksia. Voit käsitellä vikaa itse tutustumalla kysymykseen: kuinka tarkistaa sähkömoottorin ankkuri kotona. Diagnostiikkaa varten tarvitset resistanssin mittaavan laitteen ja työkalut.
Miten vika diagnosoidaan?
Sähkömoottorin ankkurin tarkastus alkaa itse vian määrittelystä. Tämän kokoonpanon täydellinen epäonnistuminen johtuu murenevista kollektoriharjoista, levyjen välisen dielektrisen kerroksen tuhoutumisesta ja myös sähköpiirin oikosulusta. Jos laitteen sisällä syntyy kipinöitä, he päättelevät, että virrankerääjät ovat kuluneet tai vaurioituneet.
Kipinäharjat alkavat ilmaantua raon kosketuspisteeseen kerääjän kanssa. Tätä edeltää laitteen putoaminen, akseliin kohdistuva suuri kuormitus jumittumisen aikana sekä juotteen eheyden rikkominen käämitysjohtimissa.
Virhe käynnissä olevassa sähkömoottorissa ilmenee tyypillisissä olosuhteissa:
- Kipinättäminen on toimintahäiriön pääasiallinen oire.
- Huminaa ja kitkaa ankkurin pyöriessä.
- Havaittavaa tärinää käytön aikana.
- Vaihda pyörimissuuntaa, kun ankkuri ohittaa lentoradan alle käännöksen.
- Sulava muovin hajun tai kotelon voimakkaan kuumenemisen esiintyminen.
Mitä tehdä, jos lueteltuja poikkeamia työssä ilmenee?
Moottorin ankkurin pyörimistaajuus pidetään vakiona. Tyhjäkäynnillä vika ei välttämättä näy. Kuormituksen alaisena kitkaa kompensoidaan käämien läpi kulkevan virran kasvulla. Jos poikkeamat hiomakoneen, poran, käynnistimen toiminnassa ovat havaittavissa, sinun on poistettava jännitesyöttö.
Laitteiden käytön jatkaminen voi aiheuttaa tulipalon tai sähköiskun henkilöille. Ensinnäkin on suositeltavaa tarkastaa tuotteen runko, arvioida johdotuksen eheys, sulaneiden osien puuttuminen ja eristyksen vaurioituminen. Laitteen kaikkien osien lämpötila tarkistetaan koskettamalla. He yrittävät pyörittää ankkuria käsin, sen pitäisi liikkua helposti, ilman jumiutumista. Jos mekaaniset osat ovat ehjät eikä niissä ole epäpuhtauksia, jatka purkamiseen.
Sisäisten osien diagnoosi
Sähkömoottorin ankkurikäämissä ei saa olla hiilikerrostumia, tummia pisteitä, jotka vastaavat ylikuumenemisen seurauksia. Kosketusosien pinta ja rakoalue eivät saa olla tukossa. Pienet hiukkaset vähentävät moottorin tehoa ja lisäävät virtaa. Älä pura laitteita pistokkeen ollessa kytkettynä verkkoon toimiaksesi turvallisesti.
On suositeltavaa kuvata purkaminen, jotta vältetään käänteisen prosessin vaikeudet. Tai voit kirjoittaa paperille jokaisen toimintasi vaiheen. Harjojen, lamellien kuluminen on sallittua. Mutta jos naarmuja löytyy, niiden alkuperän syy tulee selvittää. Ehkä tämävaikutti rungon halkeamiseen, joka näkyy vain kuormituksen alaisena.
Ommetrin toiminta
Vilpitön voi johtua sähkökontaktin katkeamisesta yhdessä lamelleista. Resistanssin mittaamiseksi on suositeltavaa asettaa anturit virrankeräinten sivulle. Pyöritä moottorin akselia, tarkkaile valitsimen lukemia. Näytön pitäisi näyttää nolla-arvoa. Jos luvut ohittavat edes muutaman ohmin, tämä tarkoittaa nokea. Kun ääretön arvo ilmestyy, he arvioivat avoimen piirin.
Tulosista riippumatta seuraava vaihe on tarkistaa kunkin vierekkäisen lamellin välinen vastus. Sen pitäisi olla sama jokaisessa mittauksessa. Poikkeamien sattuessa on tarkastettava kaikki käämin liitännät ja harjojen kosketuspinta. Itse harjojen tulee olla tasaista kulumista. Jos murtumia ja halkeamia on, ne on vaihdettava.
Kelat on kytketty ytimeen johdolla, joka on saattanut irrota. Juotos ei useinkaan kestä putoamisen aiheuttamia iskuja. Käynnistimessä virta koskettimien läpi voi nousta 50A:iin, mikä johtaa huonolaatuisten liitäntöjen loppuunpalamiseen. Ulkoinen tutkimus määrittää vaurion sijainnin. Jos vikaa ei löydy, resistanssi mitataan lamellin ja itse kelan välillä.
Jos ei ole ohmimittaria?
Jos sinulla ei ole yleismittaria, tarvitset 12 voltin virtalähteen ja hehkulampun sopivaa jännitettä varten. Kenelläkään autoilijalla, jolla on tällainen sarja, ei ole ongelmia. Positiivinen ja negatiivinen napa on kytketty sähkölaitteen pistokkeeseen. Rakoon laitetaan hehkulamppu. Tuloshavaitaan visuaalisesti.
Ankkurin akselia pyöritetään käsin, lamppu palaa ilman kirkkaushyppyjä. Jos vaimennusta havaitaan, moottorin katsotaan olevan viallinen. Todennäköisesti kyseessä oli oikosulku. Hehkun täydellinen häviäminen osoittaa piirin katkeamista. Syynä voi olla harjojen koskemattomuus, käämin katkeaminen tai vastuksen puuttuminen yhdessä lamelleista.
Miten "elvytetään" viallinen laite?
Sähkömoottorin ankkurin korjaus aloitetaan vasta, kun on täysin luotettu yksikön vikaan. Lamellien naarmut ja lastut poistetaan pinnalla olevalla pyöreällä uralla. Hiilijäämät ja noki voidaan poistaa kosketussähköliitäntöjen puhdistusaineilla. Rikkoutuneet laakerit puretaan ja korvataan uusilla. On tärkeää tasapainottaa akseli asennuksen aikana.
Kierrätyksen tulee olla helppoa ja ilman melua. Vaurioitunut eristys palautetaan, voit käyttää tavallista sähköteippiä. Epäilyttävät liitokset tulee juottaa uudelleen. Jos armatuurikäämissä ilmenee ongelmia, on suositeltavaa turvautua takaisinkelaukseen, jonka voit tehdä itse.
Käämin palautus
Sähkömoottorin ankkuria voi kelata takaisin autotallissa, täytyy vain olla varovainen jokaisen käännöksen kohdalla. Kuparijohdotus valitaan samalla tavalla kuin haava. Poikkileikkausta ei voi muuttaa, tämä johtaa moottorin nopean toiminnan rikkomiseen. Käämien erottamiseen tarvitaan dielektristä paperia. Kelat on lakattu lopussa.
Tarvitset juotosraudan ja sen käyttötaidot. Yhteyspisteet käsitelläänhappoa, hartsia käytetään tina-lyijyjuotteen levittämiseen. Vanhaa käämitystä purettaessa lasketaan kierrosten lukumäärä ja sama määrä uutta käämitystä.
Kotelo on puhdistettava vanhasta lakasta ja muista osista. Tähän sopii viila, hiekkapaperi tai poltin. Ankkurille on tehty hihat, materiaali sähköpahvi. Tuloksena saadut aihiot asetetaan uriin. Haavakelat tulee tehdä oikealla käännöksellä. Keräimen sivulta saadut päätelmät on kierretty nylonlangalla.
Jokainen lanka juotetaan vastaavaan lamelliin. Kokoonpanon tulee päättyä kosketinliitäntöjen resistanssin säännöllisiin mittauksiin. Jos kaikki on normaalia eikä oikosulkuja ole, voit tarkistaa sähkömoottorin toiminnan jännitteellä.
