Turvallista työtä varten, mukaan lukien sähkölaitteiden korjaus ja vaihto, sähköpiirin kuormitetun osan korjaus, jännitteensyöttö on katkaistava. Tätä ei ole helppo tehdä kuormituksen alaisena, koska laitteen koskettimet avautuvat sähkökaareen. Prosessin turvallisuuden varmistamiseksi käytetään erikoislaitteita - kuormakytkintä.
Mikä tällainen laite on?
Kuormakytkin on laite, jota käytetään sähköpiirin osan kosketinryhmän irrottamiseen mekaanisesti ja joka on varustettu kaarikouruilla. Laite on korkeajännite ja sijaitsee sähköasennuksissa, jotka toimivat 6 ja 10 kilovoltin jännitteellä. Kuormankatkaisijaa käytetään laaj alti sähkönsyötön katkaisemiseen ja jatkamiseen kaupunkien ja maaseudun jakeluasemissa sekä yritysten korjaamoissa.
Pienpiirilaitteet
Ei suurta kuormaakatkaisijaa käytetään käsikäytön kanssa ilman valokaaren sammutusmekanismia. Sitä käytetään pienivirtapiireissä - yleensä koti- tai hallintotilojen kytkentätauluissa. Esimerkki tällaisista laitteista on VN-32-kuormakytkin. Se on suunniteltu toimimaan piireissä 230-400 V ja kuormitusvirralla 22 - 100 A. Sillä on erilainen napaisuus - 1 - 4 kosketinta.
Load Breaker Device
Jos tarkastelemme tämän mekanismin yleistä järjestelyä tyypistä ja laajuudesta riippumatta, niin tavanomainen automaattinen kaasukuormituskytkin on hitsattu pohjakehys, jossa on kolme kiinteää erottimen kosketinta johtimilla vaihejohtimien kytkemiseen. kaapelit on kiinnitetty jäykästi suurjänniteeristimiin. Nämä koskettimet sijoitetaan kaarikouruihin.
Kolmeen muuhun kiinteää ryhmää vastaavaan eristimeen on kiinnitetty liikkuva kosketinryhmä, joka on itse koskettimet, jotka on tehty kahdesta levystä ja kaaren estävästä veitsiryhmästä.
Esimerkki tällaisesta laitteesta on kuormakytkin VNA-10, joka toimii enintään 10 kV:n piireissä nimellisvirralla enintään 630 A. Tätä tyyppiä valmistetaan eri muunnelmina: maadoitusveitsillä (yksi tai kolme), sekä sulakkeilla (tai ilman).
Kaarikammiot
Ne on valmistettu muovista ja sisältävät kiinteitä koskettimia, jotka on kiinnitetty tärkeimpiin kiinteisiin koskettimiin. Kammion sivuille on asennettu kaasua kehittävän materiaalin levyt.
Sammuttaa syntyneen valokaarenkun piiri katkeaa, vastaavissa kammioissa käytetään seuraavia sammutustyyppejä:
– autokaasu;
– autopneumaattinen;
– sähkömagneettinen;
– SF6;
– tyhjiöelementeillä.
Kuorman katkaisijoiden toimintaperiaate
Kun laite käynnistetään, valokaarilevyt-veitset menevät valokaaren sammutuskammioihin ja liitetään vastaaviin kiinteisiin koskettimiin. Seuraavaksi liitäntään tulevat pääliikkuvat ja kiinteät koskettimet. Automaattikaasukytkimen katkaisuhetkellä irrotetaan ensin pääkoskettimien ryhmät ja vasta niiden jälkeen kaarensammutuslevyt ja kaarensammutuskammion kiinteät koskettimet irrotetaan.
Kun veitset poistuvat sammutuskammiosta, tällä hetkellä muodostuva kaari lämmittää kaasua tuottavan materiaalin. Tämän materiaalin päästämä kaasu saa aikaan lisääntyneen paineen kammiossa ja virtauksen liikkuvan veitsen ja vuorausten välillä, mikä puh altaa kaaria pitkittäin ja lisää sen vastusta. Tämän seurauksena se sammuu.
Nyt miten kuorman katkaisukytkin kytketään. Laite asennetaan tiukasti pystysuoraan, ja putkilinjan ja tason pakollinen tarkistus. Tarvittaessa käytetään sopivia tiivisteitä. Pulttien kiristyksen aikana kammiossa olevien kaarisammutusterien liikkumisvapautta valvotaan jatkuvasti. Sitten asema asennetaan (edessä tai takana - mallista riippuen). Haarukoilla varustettu tanko on kytketty katkaisijan akselin vipuun vetolaitteen sektorivivulla. Terän rinnakkaisuussäädellään eristimillä, joihin on kiinnitetty aksiaaliset koskettimet. 25 päälle- ja poiskytkennän jälkeen, jos veitsien pääsyssä kammioihin ei ollut poikkeamia ja häiriöitä taajuusmuuttajan toiminnassa, kaapelin vaihejohdot kytketään kiinteiden ja liikkuvien kosketinryhmien hanoihin.
Kuorman katkaisijoiden tyypit
Nämä laitteet on jaettu kolmeen ryhmään käyttötavan mukaan:
- Ensin - käsikäyttöiset kytkimet. Niiden lyhenne on BHP (manuaalinen kuorman katkaisukytkin).
- Toiseksi - jousivetoinen autokaasu. Niitä kutsutaan VNA:ksi, ja niiden sisällyttäminen tapahtuu vivun avulla. Ja sammutus - viritetty jousikäyttö.
-
Ja kolmas tyyppi - jousikäytöllä ja sulakkeilla. Tätä tyyppiä kutsutaan BKTL:ksi. Sen erikoisuus piilee siinä, että se voi toimia suojana oikosulkua vastaan sen runkoon sijoitettujen sulakelinkkien ja sammutusmekanismin ansiosta, kun ne palavat loppuun.
Mitä eroa on kuorman katkaisijalla ja automaattisella?
Tämä laite toimii vain nimellisellä (lasketulla) käyttövirralla eikä katkaise piiriä oikosulkuvirroilla. Automaattiversiossa on katkaisu (sammutus) mekanismi oikosulun var alta. Toimiakseen oikosulkuvirroilla kuormanerotin vaatii lisäturvalaitteita. Esimerkiksi sulavat linkit, kuten VNP-laitteissa.
