Yksi viime vuosien merkittävimmistä liittov altion infrastruktuurihankkeista, liioittelematta, voidaan kutsua Central Ring Highwayn jälleenrakentamiseksi. Tämän hankkeen kann alta erityisen tärkeitä ovat tällä hetkellä meneillään olevat geopoliittiset tapahtumat - erilaiset sanktiot ja tuontikiellot Länsi-Euroopasta ja Yhdysvalloista tuoduille materiaaleille ja laitteille, jotka rajoittavat venäläisten yritysten pääsyä halpoille ulkomaisille pääomamarkkinoille.
Mikä Keskikehä on historiallisesti?
Monien 1900-luvun sodanjälkeisten vuosikymmenten ajan, Neuvostoliiton romahtamiseen asti, Keskikehä oli Moskovan alueen ilmapuolustusvoimien sotilaallis-strateginen v altimo. Keskikehätien kautta kuljetettiin rahtia ja joukkoja Keskikehätien välittömässä läheisyydessä sijaitsevien ja ohjusjärjestelmillä aseistettujen sotilasyksiköiden välillä koko kehälle noin 30 km:n etäisyydellä Moskovasta. Näinä vuosina matkustamista ja vielä enemmän Keskikehätietä pitkin rajoittuivat tiukasti sotilaspostit. Tietenkään tällä tiellä ei ollut yleisen tien välttämättömiä ominaisuuksia, eli tiemerkintöjä, valaistusta ja aitoja. Kyllä, ja tien pinta ei vastannutkansainvälisten standardien mukaan se oli konkreettista ja tarkoitettu raskaan sotilaskaluston kuljettamiseen ilman suurta mukavuutta, mutta kaikkina vuodenaikoina ja missä tahansa säässä. Siksi ihmiset kutsuivat tietä, jossa Keskuskehä kulkee "betoniksi".
Mikä on Keskikehä tänään?
Venäjän federaation suvereniteetin hankinnan jälkeen on tapahtunut merkittäviä muutoksia ja sotilaallinen oppi. Nyt on kehitetty uusia moderneja asemalleja, mukaan lukien ilmapuolustusjärjestelmät, jotka voivat tarjota suoria toimintojaan ilman rajoituksia. Ja niin alue, jossa Keskuskehä kulkee, avattiin julkiseen käyttöön.
Joissakin paikoissa korjattiin vanhaa tuhoutunutta päällystettä, laitettiin asf alttia, tehtiin tiemerkinnät, korjattiin siltoja.
Venäjän talousrakenteen muutoksen, laajalle levinneen tuotannon hajauttamisen ja alueiden välisen rahtivaihdon laajamittaisen kasvun jälkeen Moskovasta tuli kuitenkin maan tärkein rahdin jälleenlaivauskeskus, ja tällainen tie ei vastannut nykyajan vaatimuksia. Miljoonia tonneja rahtia saapuu Moskovan alueelle säteittäisten v altateiden kautta, ja varastoterminaaleissa käsiteltynä ne kulkevat takaisin samoja v altateitä pitkin oleville alueille.
Tällaisessa tilanteessa kaupunkia lähestyvillä kuorma-autoilla on ainoa mahdollisuus liikkua alueella moottoriteiden välillä vain Moskovan kehätietä pitkin, jota käytetäänmyös joukkoliikenteeseen ja autoihin. Tällainen kuljetusmäärä ei pysty "sulattamaan" edes erittäin laajaa ja modernia moottoritietä. Näissä olosuhteissa se ei ollut vain mukavuuskysymys, vaan tärkeä kysymys Keskikehätien jälleenrakentamisesta, jossa tapahtuu suurenmoista rakentamista, koska ilman sitä kaikki Moskovan alueen ajoneuvot joutuvat yhteen suureen ruuhkaan..
TsKAD: reittikartta
Keskuskehätien jälleenrakennus päätettiin toteuttaa viidessä laukaisukompleksissa alkaen DON-v altatieltä ja edelleen myötäpäivään. Rekonstruoitu tie kulkee olemassa olevan "betonin" reittiä pitkin, ja useita vaihtoehtoisia teitä rakennetaan lähellä Odintsovon kaupunkeja Mytishtsissä sekä osuudella, jossa keskuskehä Zvenigorod SS 155 kulkee.
Itse tie suunnitellaan valmistuvan kaikkien huippumodernien vaatimusten mukaisesti, jotka täyttävät kansainväliset standardit.
Jos yhdistämme Keskikehätien tulevan saneerauksen pääkohdat, rakennussuunnitelma näyttää tältä:
- kahdeksasta kymmeneen kaistaa kaksisuuntaista liikennettä ilman liikennevaloja;
- moderni asf alttipäällyste;
- viereisen liikenteen puute, vastaantulevan liikenteen, sivuteiden ylittäminen, vain kääntyvien "taskujen" kautta;
- nykyaikaiset liittymät säteittäisten moottoriteiden kanssa.
Kehätien tie – minne se menee?
Keskitie kulkee Moskovan lähellä sijaitsevien kaupunkien ohitusosien läpi yhdistäen Domodedovon, Odintsovon, Zvenigorodin, Solnetšnogorskin, Mytishchin, Schelkovon ja Bronnitsyn.
Keskisen kehätien rahoitus- ja talouskomponentin ominaisuudet
Johdannossa kuvatut vaikeat taloudelliset ja taloudelliset olosuhteet huomioon ottaen päätettiin toteuttaa keskuskehätien rakentamissuunnitelma julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden ehdoilla. Mitä tämä tarkoittaa?
Suuret tienrakennus Venäläiset ja ulkomaiset omistusosuudet tekevät sopimuksen v altion kanssa kolmenkymmenen vuoden määräajaksi kilpailullisesti. Sopimusehtojen mukaan yritys rakentaa ja operoi tietyn tieosuuden omalla tai lainalla, mutta samalla sillä on kustannusten korvaamiseksi oikeus periä tietullia tietystä tieosuudesta.
Tietenkin PPP on uusi rakennusorganisaatiomuoto nykyaikaiselle Venäjälle. Tämä muoto on kuitenkin erittäin lupaava, kun otetaan huomioon, kuinka paljon kilpailua on esiintynyt Keskikehätien saneerauksen kunkin osuuden tarjouksissa.
Mitä tulee Moskovan alueen keskuskehätien viereisten alueiden kehittämiseen, niin luonnollisesti tällaisen nykyaikaisen v altatien olemassaolo antaa sysäyksen asuntorakentamiseen (vakavat rakennusyritykset, kuten Morton, SU -155, "PIK" jne.). Erityisesti Zvenigorodin laitamille, keskuskehätien viereen, SU-155-yhtiö aikoo rakentaa useita asuinalueita. Ja nämä ovat uusia asukkaita, uusia työpaikkoja ja veroja.
