Asf altti on pääasiallinen tienrakennusmateriaali. Kolmen vuoden kuluttua ne vaativat korjausta ja sen jälkeen vuosittaista toimintakiinteistöjen kunnostusta. Betonitie on monella tapaa huomattavasti parempi kuin asf alttitie, mutta sen käyttö on rajallista.
Syy tähän ovat seuraavat:
- riittävä rakennusbudjetti;
- heikko suorituskyky;
- ilmasto;
- kuljetuskuormat;
- puute tarvittavista sementtilaaduista;
- maasto.
Betonitiet ovat kansallinen aarre Yhdysvalloissa (kuvassa alla).
Jo 50-luvulla Amerikassa ja lännessä he ymmärsivät etunsa ja rakentaminen jatkui täydellä vauhdilla.
Aiemmin Venäjällä betoniteitä rakennettiin laatoista, autolla ajaminen muistutti junan liikettä kiskojen risteyksissä. Nyt se kaadetaan paikan päälle ja pinnoite on tasainen.
Mitä varten betonitiet ovat?
Betonitiellä on seuraavat edut:
- helppo valmistaa betoniasekoitukset;
- nopea muotoilu;
- korkea lujuus ja kestävyys;
- tasainen pinta ja hyvä pito renkaissa;
- parempi näkyvyys kuin asf altilla hyvän heijastavuuden ansiosta.
Betoniteiden etuna on se, että ne siirtävät kuorman jäykästä betonilaatasta suureen osaan alustaa. Tämä näkyy erityisesti keväällä. Asf altin taipuminen on usein peruuttamatonta, kuten urat ja aallot osoittavat. Betonipäällyste vähentää tällaista taipumaa ja säästää polttoainetta jopa 20 %.
Ympäristöedut, jotka liittyvät asf altista vapautuvien öljytuotteiden aiheuttaman maaperän pilaantumisen puuttumiseen. Pienempi polttoaineenkulutus vähentää päästöjä ilmakehään. Kovemman viimeistelyn sanotaan tuottavan enemmän melua, mutta lisäys on mitätön.
Maaston vaikutus tienrakennukseen
Autobetonitie rakennetaan eri tekniikoilla. Jokainen projekti on erilainen. Vuoristoisilla alueilla tie seuraa maastoa.
Teitä rakennettaessa sitä yritetään oikaista: syvennykset täytetään, kukkulat leikataan pois, tunneleita rakennetaan vuorten läpi, ylikulkusillat ja siltoja. Normaalin nopeusjärjestelmän varmistamiseksi rakentajat yrittävät välttää jyrkkiä nousuja, laskuja ja käännöksiä.
Erilaisissa tierakenteissa pääluokitus tehdään pintapinnan materiaalien mukaan, joka voi olla asf altti taibetoni. Asf altti on korjattava 3-4 vuoden kuluttua. Joitakin kaukoteitä aletaan kunnostaa, kun rakentaminen ei ole vielä valmis. Betonitie maksaa 80 % enemmän, mutta se ei vaadi korjausta 10 ensimmäisen käyttövuoden aikana. Sen kestävyys vähentää käyttökustannuksia. Jos betonitien rakentaminen tehdään hyvin, se kestää useita vuosikymmeniä ilman suurempia korjauksia.
Tierakenne
Betoniteiden rakentaminen tehdään seuraavista kerroksista:
- lisä,
- tausta;
- betonipäällyste.
Maanmuokkaus
Betonin kaatoa edeltää maan esikäsittely ja tasoituskerroksen valmistus. Maaperän tulee olla tiheää. Tämä on helppo tarkistaa työntämällä siihen jopa 12 mm paksu terästanko. Sen tulee ulottua enintään 60 cm:n syvyyteen. Jos tiivistys on riittämätön, tyyny painuu edelleen ja betoni romahtaa.
Maa on esivalssattu. Tähän kiinnitetään erityistä huomiota, kun se lisätään. Tässä tapauksessa valssaus tehdään kerroksittain. Maaperän tiivistys tapahtuu optimaalisessa kosteudessa. Ajokertojen määrä ja telan tyyppi on valittava kokeellisesti, tehden koerullaus. Jos kosteus on alle sallitun arvon, maaperä on kostutettava. Jos se on liian kostea, se kuivataan löysäämällä, lisäämällä hiekkaa, kuonaa tai muilla tavoilla.
Vesihuolto
Betoniteitä rakennettaessa tekniikka mahdollistaa sulan, myrskyn jatulvavedet jo ennen pohjapohjan rakentamista. Työtä tähän liittyen tehdään sekä kaupungissa että sen ulkopuolella.
Betonitien asennus sateenpoistolla on tarpeen käyttöiän pidentämiseksi ja ajo-olosuhteiden parantamiseksi. Tien pinnalla vesi on vaarallista ajoneuvoille sen liikkuessa. Tarttuvuus kankaaseen heikkenee, pyörien alta roiskeet haittaavat näkyvyyttä ja jäätä muodostuu myös jäätyessä. Sen poistamiseksi tien pintaa on kallistettava poikittais- ja pitkittäissuunnassa ja tehdään myös kuivatuskerroksia. Tien alla oleva pohja tasoitetaan ja siihen muodostetaan k altevuus, joka voi olla yksi- tai kaksirinteinen. Paikat, joihin vettä voi kerääntyä, tasoitetaan ja peitetään kuivaamattomalla maaperällä.
Kaupungin ulkopuolella tieltä vedet johdetaan tieojiin. Niiden leveys on 1-2,5 m. Vesi kerätään niihin ja johdetaan vedenottoaukoihin: viemäriin, luonnon- tai keinotekoiseen säiliöön, joen uomaan. Tätä varten ojaan luodaan 1-4 % k altevuus, joka on vahvistettu nurmikon ruoholla, mukulakivellä, jätteellä tai betonikivellä.
Asutuksissa vesi kerätään kaupungin viemäriin astioiden kautta. Evakuointilaitteet puhdistetaan jatkuvasti vaaditun suorituskyvyn varmistamiseksi.
Maahan valuva vesi on vaaraa tielle. Se poistetaan tihkuvien kerrosten, kuten soran, läpi. Se sisältää tyhjennysputkia, joissa on rakoja tai reikiä. Ne voivat olla muovia, betonia tai keraamisia.
Tekee sulan, myrskyn ja tulvan poistamista tiekaist altavedet tehdään ennen pohjapohjan rakentamista.
Sängyn asettaminen
Maahan valmistetaan 20-40 cm paksu hiekkatyyny, joka pärjää ilmankin, mutta se estää merkittävästi kosteuden nousun maasta ylöspäin ja parantaa vedenpoistoa. On tarpeen estää hämärtyminen ja huurteen nousu, mikä johtaa painaumien ja halkeamien muodostumiseen betonimonoliitissa. Suurimmat ongelmat aiheuttavat savesta, turpeesta ja kaikesta muusta vettä kerääntyvästä maaperästä. Se leikataan osittain pois ja suurien fraktioiden kivet kaadetaan pohjalle ja sitten sora. Kerrosten korkeus valssauksen jälkeen on noin 30 cm. Kustannukset ja betoniteiden rakentamisaika riippuu niiden valmistelusta. Pohjan vähimmäispaksuus riippuu maaperän tyypistä ja ilmastovyöhykkeestä. Se määräytyy taulukoiden mukaan. Geotekstiili asetetaan kaikkien eri materiaalien kerrosten väliin.
Jokaisen kerroksen tasoitus tehdään suunniteltujen pitkittäis- ja poikittaisk altevuuden mukaan.
Kivipohjamateriaalit vahvistetaan yleensä aineilla, joilla on supistavat ominaisuudet. Se voi olla sementtiä tai teollisuusjätettä: rakeista metallurgista kuonaa, johon on lisätty poltettua kalkkia, lämpövoimaloiden tuhkaa, jauhettua kuonaa. Kerrosten tulee olla monoliittisia, mikä saavutetaan käyttämällä sideaineita ja huolellista valssausta.
Maarakennusajoneuvojen läpikulkua varten tarvitaan usein lisäpohjakerroksen lujuuden lisääminen. Tätä varten sitä vahvistetaan supistavilla aineilla.
Muotit
Muotit valmistetaan korkeudeltaan puustatäyte, joka on 100-150 mm. Korkeutta valittaessa on pidettävä mielessä, että betonilaatan reunoihin tehdään ripoja, jotka lisäävät sen lujuutta. Lautojen paksuuden tulee olla vähintään 50 mm. Ne on päällystetty yhdisteellä, joka helpottaa irtoamista jäätyneestä levystä. Puiselle muotille on asetettu lujuusvaatimukset tuoreen betonin leviämisestä ja peukalointitangon toiminnasta aiheutuvista voimista.
Jos betonin tiivistämiseen ja viimeistelyyn käytetään raskaita tiekoneita, asennetaan tehokas teräsmuotti. Se ei väänny ja kestää paljon pidempään. Siinä on välipohja, joka lisää vakautta pohjassa.
Muotin osat on linjattu ja kiinnitetty kunnolla. Tämä on erityisen tärkeää, jos betonin tärinä tehdään raskaalla koneella. Paikoissa, joissa pohjan taso laskee, muotin alle kaadetaan kerroksia laihaa betonia vakauden lisäämiseksi.
Betonitiet: laattojen valmistustekniikka
Liikuntasaumat asetetaan ennen betonin levittämistä, jolloin laatat voivat liikkua pysty- ja vaakasuunnassa niiden laajentuessa tai supistuessaan.
1. Liikuntasaumat
Kaatoosat ovat täysin erotettuja. Saumojen täyttämiseen käytetään energiaa imevää materiaalia: eristävää pahvia, pehmeää puuta, korkkia bitumilla. Sauman yläosan suojaamiseksi roskilta ja kiviltä 40-50 mm syvyyteen on tarpeen tehdä vesitiivis tiivisteaineella. Jos sitä ei tehdä ajoissa, laattojen laajeneessa betoni voi murtua kivien takia.
Saumaväli lauhkeassa ilmastossasaavuttaa 20-30 m. Pitkien laattojen pinnoitteen luotettavuus on 50% ja lyhyiden laattojen 85%. Sille on ominaista halkeilunkestävyys peruskorjausten välillä. Pinnoitteen lujuutta ylläpitävät saumoihin sijoitetut terästangot.
Ne asennetaan sivupintojen kautta tai käyttämällä erityistä laitetta betonipäällysteeseen. Kun vierekkäisten laattojen väliset raot ovat yli 6 m etäisyydellä, asennetaan pinnoitteen päälle välisaumat 1/3 betonin paksuudesta syvyyteen. Tällaisia vääriä saumoja tehdään myös tien akselia pitkin.
Kahden kaistan leveys on 6-9 m. Niiden väliin tehdään myös lämpökutistuva sauma, jotta pituussuuntaisia halkeamia ei muodostu.
2. Betonisijoitus
Pikkukerros peitetään vedenpitävällä paperilla, vesieristetään tai kostutetaan. Betoni levitetään paksuudeltaan kerrallaan. Jos käytetään raudoitusta, kaadetaan ensin 30-40 mm paksu kerros, asetetaan sen päälle verkko ja sitten muotti täytetään kokonaan.
Betoni on levitettävä nopeasti, koska sen käyttöikä on lyhyt. Sitä ei saa laimentaa vedellä, koska tämä johtaa levyn mekaanisten ominaisuuksien heikkenemiseen.
Suurista määristä johtuen kaatopaikalle toimitetaan valmista tehdasbetoni. Ajoneuvosta purkamisen jälkeen se tasoitetaan erityisellä koneella, joka on varustettu moottoroiduilla teriillä. Seos tyhjennetään 1 m3ja sijoitetaan tasaisesti, muuten suuren kasan pohjassa on suurempi tiheys kuin muualla. ATTasoitusprosessin aikana tämä epätasaisuus säilyy, mikä voi johtaa huonosti tiivistyneiden alueiden lisääntyneeseen kutistumiseen. Tässä tapauksessa levyn pintaan muodostuu syvennyksiä. Paras vaihtoehto on levittää betoni tasaisesti 2-3 kerroksessa.
3. Betonin tiivistys
Betonin tiivistyslaitteisto on puusta tai metallista valmistettu tanko, joka vaikuttaa siihen asennetuilla paineilmavasaroilla. Se upotetaan betoniseokseen ja liikkuu sen sisällä. Kun sivuston käsittely päättyy, säde nostetaan ja siirretään toiseen paikkaan.
Käytettäessä raudoitusta tärytangon tulee olla 5-7 cm sen yläpuolella.
Tärytyskoneessa on tärisevän tasoitteen lisäksi edessä oleva.
Betoniseoksen plastisuudelle asetetaan erityisiä vaatimuksia. Sen tulee olla riittävän liikkuva, mutta ei liian nestemäinen, muuten se painuu, valuu muotin läpi - lujuus heikkenee.
Lievän kovettumisen jälkeen betonilaatta kaadetaan vedellä, jotta kuivumisesta ei muodostu halkeamia. Se on peitetty hiekalla, olkimatolla, säkkikangas tai suojapeitteellä. Nykyaikainen tapa suojautua haihtumista vastaan on ruiskuttaa kovettuvaa tiivisteainetta levyn pinnalle. Kalvon muodostavaa ainetta levitetään koko pinnalle ja sivupinnoille. Ennen tätä pinnoitteesta on poistettava ylimääräinen kosteus.
Huonolaatuinen betoni johtaa toistuviin teiden korjauksiin.
Johtopäätös
Betonitienrakennustekniikka on jatkuvastiparannettu seuraavalla:
- Erityisten pätevyyden ja kokemuksen lisääminen.
- Monitoimisten ja tehokkaiden laitteiden saatavuus.
- Paranna teknisiä laitteita manuaalisen työn vähentämiseksi.
- Uusien nykyaikaisten materiaalien käyttö.
Korkeista kustannuksista huolimatta betoniteiden korjauskustannukset ovat paljon pienemmät kuin asf alttiteiden korjaus.
