Jokaisen auton laitteessa on tasauspyörästö. Tämä on erityinen yksikkö, jonka tehtävänä on jakaa vääntömomentti pyörien välillä eri suhteissa (riippuen tietilanteesta). Lisäksi tasauspyörästössä voi olla lukko. Yleensä se on maastoautoissa tai kuorma-autoissa. Poikkiakselin tasauspyörästön estäminen mahdollistaa mekanismin tärkeimpien haittojen kompensoinnin ja vääntömomentin tasaisen jakautumisen. Tämän päivän artikkelissa tarkastelemme, millainen laite se on, miten se toimii, minkä tyyppisiä se tulee.
Erotusominaisuudet
Tämän mekanismin päätehtävä on jakaa päävaihteesta tuleva momentti vetopyörien välillä. Tässä tapauksessa puoliakselien pyörimisnopeus voi vaihdella. Tämä on tarpeen, jotta auto pääsee turvallisesti käännökseen (luisumatta). Tämä mahdollisuus on tarjolla differentiaalissa olevien satelliittien ansiosta. Täten,kun auto tulee käännökseen, ulkopyörän kulmanopeus on verrannollinen siihen, kuinka paljon sisempi akseli on laskenut sitä.
Erilaisia lukkoja
Tasauspyörästön toiminta on mahdollista estää kytkemällä kuormitettu akseliakseli suoraan runkoon. Voit tehdä tämän myös rajoittamalla satelliittien pyörimistä. Tämä järjestelmä voi olla:
- Täynnä. Tässä tapauksessa pyörälle siirretyn vääntömomentin arvo voi nousta 100 prosenttiin. Kaikki mekanismit on kytketty tiukasti. Tällaista pyörien välistä tasauspyörästön lukkoa käytetään KamAZissa ja monissa runkomaastureissa.
- Osittainen. Momentti jaetaan väkisin rajoittamalla differentiaalin komponenttien toimintaa.
Käyttötilat
Ammattilaiset tietävät hyvin, että poikittaisakselien tasauspyörästön lukkoa on kaksi:
- Manuaalinen. Miten hän toimii? Tässä tapauksessa nokkatasauspyörästöä käytetään pakkolukitukseen.
- Automaattinen. Tässä itselukittuva tasauspyörästö rajoittaa automaattisesti toimintaa. Tukituksen asteen ja tarpeellisuuden määrää akselin akselien vääntömomenttiero. Myös pyörien kulmanopeudet huomioidaan. Valinnaisesti voidaan käyttää keskitasauspyörästön lukkoanturia.
Kameralaite
Harkitse nokkadifferentiaalin ominaisuuksia. Tässä on estoväkisin, toisin sanoen manuaalisesti. Kytkin yhdistää tasauspyörästön kotelon jäykästi kuormitettuun akseliin. Nokkamekanismi käyttää seuraavan tyyppisiä asemia:
- Mekaaninen.
- Sähkö.
- Hydrauliikka.
- Pneumaattinen.
Järjestelmä aktivoidaan erikoispainikkeella tai vipumekanismin avulla. Jälkimmäistä vaihtoehtoa käytetään pääasiassa yli 2000-luvun autoissa.
Huomaa, että automaattinen tasauspyörästö toimii lisäämällä kitkavoimia muuttamalla vetopyörien puoliakselin kuormitusta. Tämän järjestelmän nimi on LSD.
Itseestotyypit
On neljä lajiketta:
- Levy.
- Viksomut.
- Mato.
- Elektroninen.
Tarkastelemme tarkemmin jokaista alla olevaa mekanismia.
Levy
Tässä tapauksessa käytetään levykytkintä. Se perustuu automaattisen lukituksen periaatteeseen. Se suoritetaan muuttamalla puoliakselien kulmanopeutta. Joten mitä suurempi ero on, sitä suurempi on liikemäärän uudelleenjakauma.
LSD-järjestelmässä kitka saadaan aikaan kitkalevypakkauksilla. Yhdessä paketissa on jäykkä kytkentä akselin akseleihin ja toisessa automaattiseen tasauspyörästön kuppiin.
Kun vetopyörät pyörivät samalla tavalla, kitkapakkausten nopeus on sama. Kulmanopeuden muuttuessa kiihtymään alkava akselilevy siirtää osan vääntömomentista vastakkaiselle akselille. Tasauspyörästö on osittain tukkeutunut kitkapakkausten kitkavoiman lisääntymisen vuoksi. Laitteesta riippuen mekanismilla voi olla vakio tai muuttuva puristussuhde. Ensimmäisessä tapauksessa sitä säätelevät jouset, toisessa - hydraulikäyttö.
Mato
Mitä tämän mekanismin ominaisuuksia on? Tässä tapauksessa akselin akselit ja satelliitit ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa kierukkavaihteen kautta. Tällaista järjestelmää käytetään LSD-lukkojen luomiseen. Tätä asemaa kutsutaan nimellä "Thorsen". Hyvin usein Nivaan asennetaan poikkiakselinen tasauspyörästön lukko. Myös monet ulkomaiset valmistajat käyttävät Torsenia katumaastureissaan ja crossovereissaan. Järjestelmän olemus on melko yksinkertainen. Kun yhden pyörän vääntömomentti kasvaa, tapahtuu osittainen lukitus ja teho siirtyy toiseen. Se ei vaadi lisäsolmuja. Kierukkamekanismi on aluksi itselukittuva käyttölaitteen ominaisuuksien vuoksi. Kierukkavaihdetta ei voi käyttää muilla vaihteilla.
Viskoosi liitäntä
Tätä poikkiakselista tasauspyörästön lukkojärjestelmää käytetään Dusterissa. Tässä tilanteessa kytkin koostuu sarjasta rei'itettyjä levyjä. Ne kaikki asetetaan suljettuun koteloon ja täytetään silikoninesteellä. Levyt on kytketty käyttöakseliin ja kuppiin. Silikoninesteellä on mielenkiintoinen ominaisuus. Tiedetään, että maantiellä ajettaessa ei ole levykitkaa, ja kaikki momentti siirtyy etuakselille. Mutta heti kun liukastuminen tapahtuu, levyt alkavat luistaapyöritä ja ravista näin nestettä. Jälkimmäinen muuttaa tällaisissa olosuhteissa sen tiheyttä. Siitä tulee paksu, minkä vuoksi levyt voivat tarttua toisiinsa. Näin vääntömomentti jakautuu uudelleen akseleille ja pyörien välillä.
Miksi tätä järjestelmää ei käytetä nykyaikaisissa maastoautoissa? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Viskoosi kytkentä ei siedä pitkittynyttä liukumista. Se voi saada sinut ulos mudasta tai lumesta kerralla, mutta maastossa se ylikuumenee nopeasti. Koska sitä ei voi korjata, sinun on ostettava uusi mekanismi.
Elektroninen lukko
Tässä tapauksessa luistorajoitettu tasauspyörästö on varustettu elektroniikalla, joka reagoi pyörien nopeuden muutoksiin. Ohjelmisto ohjaa mekanismia automaattisesti. Yhden pyörän pyörimisen kasvaessa lohkoon lähetetään signaali, jonka seurauksena jarrusatulalle annetaan komento. Tämän seurauksena järjestelmä puree pyörää, joka pyörii nopeammin kuin vastakkainen.
Tätä lukkoa kutsutaan myös jäljitelmäksi, koska siinä ei ole todellista vääntömomentin jakautumista. Elektroniikka vain hidastaa pyörää ja estää sitä luistamasta. Tällaista järjestelmää käytetään usein premium-crossovereissa (Audi tai Range Rover). Toisin kuin viskoosinen kytkin, tässä olevat mekanismit eivät ylikuumene. Mutta maastohiihdossa tämä auto on huonompi kuin mekaanisella lukolla varustettu auto.
Johtopäätös
Katsoimme lajikkeitataka-akselin tasauspyörästön lukot. On olemassa monia järjestelmiä, joilla on erilainen laite ja toimintaperiaate. Monista uusista kehityssuunnista huolimatta poikkiakselin tasauspyörästön mekaaninen pakkolukitus on edelleen luotettavin ja käytännöllisin. Mutta tällaisella mekanismilla on korkea hinta ja se vaatii enemmän vapaata tilaa pohjan alla. Jos tarvitset nelivetoisen auton, etkä aio ajaa maastoa, elektroninen poikkiakselin tasauspyörästön lukko on paras ratkaisu.
