Moskova on v altava metropoli, joka kehittyy ja laajenee järjestelmällisesti. Pääkaupungin mukana myös lähialueet kasvavat. Tämän seurauksena kuljetusten kuormitus moninkertaistuu. Moskovan alueen asukkaiden on vietettävä paljon aikaa päästäkseen valkoiselle kivelle. Ongelman ratkaisemiseksi Moskovan johto suunnittelee pintametrojen rakentamista Zheleznodorozhnyyn, Nakhabinoon, Kryukovoon, Odintsovoon, Domodedovoon, Podolskiin, Lyubertsyyn ja Pushkinoon.
Hieman historiaa
Zheleznodorozhnysta tuli alueellinen alakaupunki vuonna 1960. Se perustettiin 1800-luvulla Moskovan ja Nižni Novgorodin välisen rautatien avaamisen jälkeen. Jo silloin Kuchinossa (nykyinen kaupungin mikropiiri) toimi tiilitehdas ja Aerodynaaminen instituutti. Hieman myöhemmin avattiin tuotantotehdas. Neuvostovallan aikana Zheleznodorozhnyn kaupunki jatkoi kasvuaan. Hänenteollisuus kehittyi kiihtyvällä vauhdilla. Niinpä rakennettiin tutkimuslaitos, puunjalostuslaitos ja autokorjaamo. Nyt kaupunki rakentuu nopeasti, infrastruktuuri kehittyy. Asukasluku on tällä hetkellä yli 140 tuhatta ihmistä. Tällaisissa olosuhteissa Zheleznodorozhnyn metrosta tuli elintärkeä.
Pintametrojen edut ja haitat
Kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja harkittuaan pääkaupungin johto päätti rakentaa metron Zheleznodorozhnyyn ja muihin Moskovan alueen kaupunkeihin. Se on jauhettu tai, kuten sanotaan, kevyt. Tämäntyyppisellä kuljetuksella on useita kiistattomia etuja, joista tärkein on hinta. Keskimäärin noin 80 miljoonaa dollaria tarvitaan yhden kilometrin pituisen maanalaisen tunnelin rakentamiseen. Kun 1 km pintametroa - vain 15-20 miljoonaa Pintametroa rakennettaessa ei tarvitse luoda viemäri- ja ilmanvaihtojärjestelmiä, eliminoida juoksevaa hiekkaa. Mutta matkustajien mukavuuden kann alta maanpäällinen metro ei ole millään tavalla huonompi kuin metro. Valitettavasti kevyellä metrolla on myös haittoja. Rakennusaikana tämä on melua, likaa, olemassa olevan liikenteen kapasiteetin heikkenemistä. Mutta ihmiset ovat valmiita kestämään kaikki haitat, jos vain metro ilmestyisi Zheleznodorozhnyyn. He eivät edes pelkää muutoksia junien aikatauluissa ja lisääntyviä ruuhkaa rakennusaikana.
Tarvitaanko metro Zheleznodorozhnyssa?
Keskustan rautatiepidetään samannimisenä. d. asema. Etäisyys siitä Moskovan kehätielle on noin 10 km. Se ei näytä olevan kaukana, mutta autoilijat kärsivät. Ajoradan leveys on täällä 7 metriä, liikenne on kaksisuuntaista. On selvää, että ohittaminen tällaisissa olosuhteissa on vaikeaa. Tällä sivustolla et yllätä ketään liikenneruuhkilla. On myös onnettomuuksia ja törmäyksiä jalankulkijoiden kanssa. Tilanne pahenee entisestään kevät-kesäkaudella, jolloin kesäkausi alkaa. Useat minibussit kulkevat pääkaupungista Zheleznodorozhnyyn Schelkovskajan, Novogireevon, Vykhinon ja Izmailovskin puiston metroasemilta. Kurskin rautatieasem alta "ajaa" 36 paria sähköjunia ja 14 paria suurnopeusjunia. Liikkeiden väli on enintään 20 minuuttia. Hyvässä skenaariossa pääkaupunkiin pääsee "kiipeämään" 25 minuutissa, ruuhka-aikoina tämä aika pitenee kaksi-kolme kertaa. Kaikki tämä aiheuttaa huomattavia vaikeuksia Zheleznodorozhnyn asukkaille.
Mitä on jo tehty
V altakunnalla on suuri halu toteuttaa esikaupunkien pintametrohanke, johon on tarkoitus osoittaa 236 miljardia ruplaa. Tällä rahalla rakennetaan 125 kilometriä rautateitä. kankaille rakennettiin 50 uutta asemaa. Matkustajaliikenne saavuttaa rakentamisen loppuun mennessä 825 miljoonan ihmisen. Jokainen, joka luulee, että Moskovan alueen Zheleznodorozhnyssa rakennetaan uusia reittejä metron luomiseksi, on väärässä. Kiskot on tarkoitus asentaa olemassa olevien rautateiden varrelle. jne., joka on jo alkanut joissakin osissa. Lisäksi Zheleznodorozhnyssa on jo varattu tontti, jonne rakennetaan varikko ja vaunujen kääntöympyrä. Toistaiseksi määräajat eivät ole muuttuneet, jaZheleznodorozhnyn kevyt metro on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2015 loppuun mennessä.
Mikä tulee olemaan Moskovan pintametro
Kaikkien standardien mukaan se on mukava. Tällä hetkellä suunnitellaan 211 pysäköintipaikkaa, jotta matkustajat voivat jättää ajoneuvonsa ja siirtyä metroautoihin. Mukavuuden lisäämiseksi suunnitellaan myös 75 siirtokeskuksen rakentamista, joista 30 rakennetaan rautatieaseman viereen. asemat, 2 lähellä metroasemaa Kotelniki ja Chelobitevo, 43 lähellä linja-autoasemia. Junat kulkevat korkeintaan 4-5 minuutin välein, ja sen vuoksi risteyksissä ei ollut loputtomia ruuhkaa, ylikulkusiltaa rakennetaan 57 kappaletta. Sähköjunat suunnitellaan hankittavaksi uutena, lämmitettävinä ja asemilla varustetaan wc:t ja erilaiset automaatit, kuten kahviautomaatit.
Onnistutko vai epäonnistutko?
Vaikka metron rakentaminen Zheleznodorozhnyssa on jo alkanut, monet epäilevät sen valmistumista ajoissa. Esimerkiksi Kryukovossa metron oli tarkoitus avata vuonna 2014, mutta pääkaupungin rakennusalan apulaispormestari Marat Khusnullin ehdotti, että lopullinen työ saataisiin valmiiksi vasta vuonna 2015. Myös Valko-Venäjän suunnan metrolinjalla. Mutta älä ole järkyttynyt, metro on silti. Asiantuntijat ennustavat jo asuntorakentamisen vauhtia Zheleznodorozhnyssa. Totta, kiinteistöjen hinnat nousevat noin 20 %. Mutta kansalaisten on kätevää päästä mihin tahansa Moskovan alueelle. On ilo huomata, että kevyen metron lipun hinta on varapuheenjohtaja Ivanovin mukaanei korkeampi kuin tavallisessa metrossa.
