Joka vuosi autonvalmistajat yrittävät parantaa autojen suunnittelun lisäksi myös teknisiä ominaisuuksia. Parannukset koskevat kaikkia näkökohtia, myös moottoria. Nyt useiden vuosikymmenten ajan moniin autoihin on asennettu erilaisia ahtimia. Ne on suunniteltu parantamaan moottorin tehoa ja vääntömomenttia. Puh altimia on kahdenlaisia. Tämä on kompressori ja turbiini. Mikä on parempi? Molempien yksiköiden erot, edut ja haitat - artikkelissamme.
Kohde
Kuten sanoimme aiemmin, nämä laitteet on suunniteltu parantamaan moottorin suorituskykyä. Niiden tehtävänä on pakottaa ilmaa polttomoottorin imusarjaan. Happea tulee kammioon suuria määriä, mikä lisää palautusta ja tehokkuutta. Mutta selvittääksesi kumpi on parempi -kompressori tai turbiini, harkitse jokaista mekanismia erikseen.
Kompressorin ominaisuudet
Tämä on mekaaninen ahdin, jota on saatavana useita tyyppejä:
- Ruuvi.
- Rotary.
- Keskipako.
Kompressoreita alettiin asentaa autoihin kauan ennen turbiinien ilmestymistä - suunnilleen viime vuosisadan 50-60-luvuilla. Nyt tällaisia yksiköitä ei käytännössä käytetä. Viimeisimmät kompressorit asentaneet valmistajat ovat Mercedes ja Range Rover.
Hyvät ja huonot puolet
Kumpi on parempi - kompressori vai turbiini? Kompressorilla varustetuilla autoilla on useita etuja:
- Luotettavuus. Tällaisen mekanismin laite on hyvin yksinkertainen, ja siksi viat ovat käytännössä poissuljettuja.
- Ei laskuja kovan kiihdytyksen aikana.
- Ei tarvitse lisäjäähdytystä ja -voitelua.
- Vähä ylikuumenemisen mahdollisuus.
- Suuri moottoriresurssi.
Vastattaessa kysymykseen, mikä on parempi - kompressori vai turbiini, on syytä pohtia ensimmäisen mekanismin haittoja. Suurin haittapuoli on kompressorin alhainen suorituskyky. Joten yksikkö voi lisätä tehoa enintään 10 prosenttia. Nykyään tämä on hyvin pieni indikaattori, jonka vuoksi valmistajat eivät uskalla monimutkaistaa auton suunnittelua ja tehdä siitä kalliimpaa.
Ja kaikki siksi, että mekanismia käyttää kampiakselin hihnapyörä. Eli kompressorin tehokkuus riippuu suoraan hihnapyörän pyörimisestä. Ja liikevaihdosta lähtienjokainen moottori on rajoitettu, mekaanisen ahtimen hyötysuhde ei ole liian korkea.
Turboahtimen ominaisuudet
Kumpi on parempi - kompressori vai turbiini? Harkitse nyt turboahtimen ominaisuuksia. Tällainen mekanismi ei riipu kampiakselista. Se toimii eri periaatteella.
Juoksupyörä pyörii pakokaasujen iskun vuoksi. Turbiinissa on kylmä osa ja kuuma osa. Kaasut liikkuvat jälkimmäisen läpi pakottaen kylmäosan juoksupyörän toimimaan. Kierrosluku minuutissa on monta kertaa suurempi kuin mekaanisen ahtimen. Siksi suorituskyky. Kuten käytäntö osoittaa, ahtauksen ansiosta voit lisätä tehoa jopa 40 prosenttiin käytännössä ilman resurssien menetystä.
Turbiinin tärkein etu on siis sen suorituskyky. Lisäksi on mahdollisuus sirun viritykseen, jonka avulla voit lisätä moottorin tehoa vielä parilla prosentilla. Mutta puutteet ovat ilmeisiä.
Kun moottorin teho kasvaa, myös kampimekanismiin kohdistuva kuormitus kasvaa. Tästä seuraa, että yksityiskohtien on oltava luotettavia. Mutta tämä ei aina pidä paikkaansa, etenkään lastuisissa polttomoottoreissa. Usein kampiakseli ei kestä tällaisia kuormituksia, ja siksi moottorin resurssit vähenevät merkittävästi.
Turboahdistettujen moottoreiden normissa otetaan huomioon 150 tuhannen kilometrin resurssi (jos otamme huomioon nykyaikaiset YTE:t). Lisäksi turbiini haluaa usein syödä öljyä. Sen kulutus on yhdestä litrasta 10 tuhatta kilometriä kohden (ja tämä on toimivassa moottorissa). Lisäksi öljyn tulee olla korkealaatuista. Muuten moottorin resurssittulee vielä vähemmän.
Moottoreissa, joissa on kompressori, ei ole tätä ongelmaa. Ne eivät vaadi öljyä eivätkä kuormita moottoria niin paljon. Näin ollen mikä tahansa kompressorimoottori on kekseliäisempi kuin turboahdettu moottori.
Mutta kuten tilastot osoittavat, yhä useammat valmistajat haluavat käyttää toisen tyyppistä tehostetta. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. Niillä on kestävämpi rakenne, eikä käyttönopeus ole yhtä suuri kuin bensiinin. Kuitenkin 250 tuhannen kilometrin jälkeen niiden kanssa tapahtuu ongelmia.
Kumpi on parempi valita?
Joten, tehdään yhteenveto. Kumpi on parempi - mekaaninen kompressori vai turbiini? Tähän kysymykseen ei ole yhtä vastausta. Jokainen valitsee tarpeidensa ja mieltymysten mukaan. Jos resurssi on ensisijainen, sinun tulee rajoittua kompressoriin ja tyytyä 10 prosenttiin lisätehosta. Mutta jos haluat maksimaalisen tuoton, tässä valinta on ilmeinen - vain turbiini. Sinun tulee kuitenkin aina muistaa, että tällainen moottori voi yhtäkkiä "lopeta" - se vaatii turbiinin tai KShM-osien korjausta.
Harkitse valintaa virityksen suhteen. Mikä on parempi VAZ:ssa - kompressori vai turbiini? Monet valitsevat toisen vaihtoehdon, koska VAZ-moottoreiden resurssit ovat jo merkityksettömät.
