Maamme tieverkoston laatu jättää paljon toivomisen varaa. Liikenneinfrastruktuurin rakentaminen joillakin alueilla ei ole taloudellisista syistä kannattavaa. Kun ihmiset ja tavarat liikkuvat tällaisilla alueilla, muilla fyysisillä periaatteilla toimivat ajoneuvot pärjäävät hyvin. Tee-se-itse täysikokoisia ilmatyynyaluksia ei voi rakentaa käsityöläisissä olosuhteissa, mutta pienoismallit ovat täysin mahdollisia.
Tällaiset ajoneuvot pystyvät liikkumaan millä tahansa suhteellisen tasaisella pinnalla. Se voi olla avoin pelto, lampi ja jopa suo. On syytä huomata, että sellaisilla pinnoilla, jotka eivät sovellu muille ajoneuvoille, SVP pystyy kehittämään melko suurta nopeutta. Tällaisen kuljetuksen suurin haittapuoli on suurten energiakustannusten tarve ilmatyynyn luomiseksi.ja sen seurauksena korkea polttoaineenkulutus.
SVP:n toiminnan fyysiset periaatteet
Tällaisten ajoneuvojen korkea läpäisevyys johtuu niiden pintaan kohdistamasta alhaisesta ominaispaineesta. Tämä selitetään yksinkertaisesti: ajoneuvon kosketuspinta-ala on yhtä suuri tai jopa suurempi kuin itse ajoneuvon pinta-ala. Tietosanakirjoissa SVP:t määritellään laivoiksi, joissa on dynaamisesti luotu tukitanko.
Isot ja pienet ilmatyynyalukset leijuvat pinnan yläpuolella 100–150 mm:n korkeudella. Kotelon alla olevassa erityisessä laitteessa syntyy ylimääräistä ilmanpainetta. Kone irtoaa tuesta ja menettää mekaanisen kosketuksen siihen, minkä seurauksena liikevastus tulee minimaaliseksi. Pääasialliset energiakustannukset kuluvat ilmatyynyn ylläpitoon ja laitteen kiihdyttämiseen vaakatasossa.
Projektin laatiminen: toimintasuunnitelman valinta
SVP:n toimintamallin valmistamiseksi on tarpeen valita tehokas runkorakenne annettuihin olosuhteisiin. Ilmatyynyalusten piirustukset löytyvät erikoistuneista resursseista, joihin on lähetetty patentit, joissa on yksityiskohtainen kuvaus erilaisista suunnitelmista ja menetelmistä niiden toteuttamiseksi. Käytäntö osoittaa, että yksi menestyneimmistä vaihtoehdoista väliaineille, kuten vesi ja kova maaperä, on kammiomenetelmä ilmatyynyn muodostamiseksi.
Mallissamme toteutetaan klassinen kaksimoottorinen järjestelmä yhdellä puh altimellavoimansiirto ja yksi työntö. Pienet tee-se-itse-ilmatyynyalukset ovat itse asiassa leluja-kopioita suurista laitteista. Ne osoittavat kuitenkin selvästi tällaisten ajoneuvojen käytön edut muihin verrattuna.
Laivan rungon valmistus
Laivan rungon materiaalia valittaessa tärkeimmät kriteerit ovat käsittelyn helppous ja alhainen ominaispaino. Kotitekoiset ilmatyynyalukset luokitellaan amfibiseksi, mikä tarkoittaa, että luvattoman pysähtymisen yhteydessä tulvia ei tapahdu. Laivan runko on sahattu vanerista (paksuus 4 mm) valmiiksi valmistetun mallin mukaan. Tämän toiminnon suorittamiseen käytetään palapeliä.
Hovercraftissa on päällirakenteet, jotka on parasta tehdä styroksista painon vähentämiseksi. Jotta osat olisivat ulkoisesti enemmän muistuttavia alkuperäisen kanssa, osat liimataan ulkopuolelta vaahtomuovilla ja maalataan. Ohjaamon ikkunat on valmistettu läpinäkyvästä muovista, ja loput osat on leikattu polymeereistä ja taivutettu langasta. Suurin yksityiskohta on avain samank altaisuuteen prototyypin kanssa.
Ilmakammion viimeistely
Hame on valmistettu tiheästä kankaasta, joka on valmistettu vedenpitävästä polymeerikuidusta. Leikkaus suoritetaan piirustuksen mukaan. Jos sinulla ei ole kokemusta luonnosten siirtämisestä paperille manuaalisesti, ne voidaan tulostaa suurikokoiselle tulostimelle paksulle paperille ja leikata sitten tavallisilla saksilla. Valmistetut osat ommellaan yhteen, saumojen tulisi ollaole kaksinkertainen ja tiukka.
Tee-se-itse ilmatyynyalus, ennen kuin ruiskutusmoottori käynnistetään, runko lepää maassa. Hame on osittain rypistynyt ja sijaitsee sen alla. Osat liimataan vedenpitävällä liimalla, liitoksen sulkee kansirakenteen runko. Tämä liitäntä tarjoaa korkean luotettavuuden ja mahdollistaa kiinnitysliitosten tekemisen näkymättömiksi. Myös muut ulkoiset osat on valmistettu polymeerimateriaaleista: potkurin diffuusorisuojus ja vastaavat.
voimala
Voimalaitoksessa on kaksi moottoria: puhallin ja pääkone. Mallissa käytetään harjattomia sähkömoottoreita ja kaksilapaisia potkureita. Niiden kauko-ohjaus tapahtuu erityisellä säätimellä. Voimalaitoksen virtalähteenä on kaksi akkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 3000 mAh. Niiden lataus riittää puoleksi tunniksi mallin käyttöön.
Piivualuksia ohjataan etänä radion kautta. Kaikki järjestelmän komponentit - radiolähetin, vastaanotin, servot - ovat esivalmistettuja. Niiden asennus, kytkentä ja testaus suoritetaan ohjeiden mukaisesti. Kun virta on kytketty päälle, suoritetaan moottoreiden koekäyttö tehon asteittaisella lisäyksellä, kunnes muodostuu vakaa ilmatyyny.
SVP-mallinhallinta
Käsin valmistetussa ilmatyynyaluksessa, kuten yllä mainittiin, on kaukosäädin VHF-kanavan kautta. Käytännössä näyttää siltäseuraavasti: omistajan käsissä on radiolähetin. Moottorit käynnistetään painamalla vastaavaa painiketta. Joystick ohjaa liikkeen nopeutta ja suuntaa. Konetta on helppo ohjata ja se pitää suunnan melko tarkasti.
Testit ovat osoittaneet, että ilmatyynyalus liikkuu luotettavasti suhteellisen tasaisella pinnalla: vedessä ja maalla yhtä helposti. Lelusta tulee suosikkiviihde 7-8-vuotiaalle lapselle, jolla on melko kehittyneet sormien hienomotoriikka.
