Tukia kutsutaan sillan laakerielementeiksi, jotka tukevat jännevälejä ja siirtävät kuorman niistä alas perustukselle. Tällaiset rakenteet tulisi pystyttää täysin SNiP-standardien mukaisesti. Siltatuet voidaan luokitella useiden kriteerien mukaan.
Päätyypit valmistustavan mukaan
Tuet kootaan käyttämällä teknologioita, jotka takaavat sillan maksimaalisen luotettavuuden ja kyvyn kestää tarvittavat kuormitukset. Pystytystavan mukaan ne voivat olla:
- monoliittinen;
- maajoukkueet;
- esivalettu-monoliittinen.
Monoliittisten siltatukien asennus suoritetaan paikan päällä kaatamalla betoni muottiin. Esivalmistetut asennetaan esivalmistetuista betoni- tai teräsbetonielementeistä. Samanaikaisesti jälkimmäiset liittyvät tiettyjen standardien tarkkaan noudattamiseen. Esivalmistetut monoliittiset tuet ovat yhdistelmätyyppisiä rakenteita. Toisin sanoen osa niistä kaadetaan paikan päällä ja osa kootaan.
Monoliittiset tuet voivat puolestaan kuulua rakenteiden ryhmään:
- vuorattu;
- ilmanverhous.
Verhoilun tukina voidaan käyttää erilaisia materiaaleja. Esimerkiksi tähän tarkoitukseen käytetään hyvin usein kestävää ja esteettisesti kaunista graniittia. Tällainen verhous voi olla saranoitu tai tavanomainen. Ensimmäisessä tapauksessa viimeistelyyn käytetään esivalmistettuja levyjä. Toisessa itse kiveä käytetään suoraan. Jälkimmäisessä tapauksessa materiaali upotetaan yksinkertaisesti tuen betoniin. Graniittilaatat kiinnitetään sidesaumoilla.
Siltatuet luokitellaan myös runko-, ontto- ja massiivisiin. Jälkimmäiset erottuvat siitä, että niiden sisäisessä ontelossa ei ole tyhjiä aukkoja. Juuri näitä tukia käytetään siltojen rakentamisessa, joihin kohdistuu erittäin suuria kuormituksia.
Massiiviset betonikannattimet jaetaan ryhmiin rakentamisessa käytetyn materiaalityypin mukaan. Tässä suhteessa erotetaan seuraavat rakenteet:
- kivi;
- betoni;
- butobetoni.
Luokittelu sijainnin mukaan
Jen yli heitetyissä silloissa tuet on jaettu myös:
- keskitaso;
- tulva;
- joenuoma.
Välituet sijaitsevat, kuten voit jo päätellä niiden nimestä, tukien välissä. Kanavaelementit tukevat jännevälejä matalavesivyöhykkeellä. Eli sillan keskiosassa. Tulvatuet asennetaan keskimatalan ulkopuolelle. Eli reunojen ympärillä. Rautatie- ja maantiesilloissa vastaavia elementtejä kutsutaan päätyiksi ja väliksi.
Siltaperustuksetvoi olla esivalmistettu, monoliittinen tai pinottu. Myös joskus käytetty ja erikoismallit syksyn kaivoissa. Joka tapauksessa tuen perustuksen on välttämättä varmistettava sen maksimaalinen vakaus.
Näkymät suunnittelun ja käytetyn materiaalin mukaan
Tällä perusteella kaikki siltatuet luokitellaan:
- teline;
- kasa;
- kolumni.
Ensimmäisessä tukityypissä perustuksen reunan yläpuolella oleva osa on tehty telineistä. Toinen rakennetyyppi koostuu kahdesta rivistä (joissakin tapauksissa yhdestä) paaluista, jotka on yhdistetty päällä suuttimella. Juuri tätä lajiketta käytetään nykyään useimmiten siltojen rakentamisessa. Paalutuet puolestaan ovat prisma- tai putkimaisia.
Kolmas tukityyppi ovat ontoista tai massiivisista pilareista valmistettuja elementtejä. Joissakin tapauksissa tällaiset rakenteet voidaan yhdistää suuttimeen, toisissa ei. Tällaisten tukien pilarien alaosa sijaitsee maassa ja toimii perustana.
Peruselementit
Tuet ovat melko monimutkaisia rakenteita, joiden rakentamisen aikana, kuten jo mainittiin, on noudatettava tiettyjä sääntöjä. Siltojen suunnitteluvaiheessa valitaan tässä tapauksessa luotettavin tyyppi. Tässä otetaan tietysti huomioon juuri tämäntyyppisten tukien pystyttämisen taloudellinen kannattavuus.
Kaiken tuen pääosaa kutsutaan kehoksi. Myös näiden sillan elementtien suunnittelussa, sisäänlajikkeesta riippuen voivat sisältää:
- välikkeet - teräsbetoniosat, jotka yhdistävät kerrokset;
- avaajat - tukien ulokesivuseinät, joissa ei ole perustusta ja jotka on suunniteltu pitämään maata käytävän penkereessä;
- ristikkolevyt;
- kaapin seinät - päätytukien elementit, jotka suojaavat jännevälin päätä käytävän penkereen maaperästä;
- poikkipalkit massiivisissa tuissa - yläteräsbetonielementit konsolilla.
Siltasuunnittelun erityispiirteet
Tällaisten rakenteiden piirustuksia laadittaessa on otettava huomioon monet tekijät. Joki- ja merisiltojen hankkeita kehitetään siten, että muun muassa risteyksen luonnollinen vesistö säilyy. Tämä varmistaa niiden maksimaalisen luotettavuuden.
Oikeastaan, kun laaditaan rakennussuunnitelmaa, riippuen sillan tyypistä sen käyttötarkoitukseen, ota huomioon:
- pohjaveden syvyys;
- maaperän rakenne normaalissa ja jäässä;
- alueen ilmasto-ominaisuudet;
- alueen kasvillisuusominaisuudet;
- tulvan todennäköisyys;kanavan muodonmuutoksen mahdollisuus jne.
Mitä muita tärkeitä tekijöitä on otettava huomioon
Siltarakennetta suunniteltaessa huomioidaan hydrologisten ja sääkuormien lisäksi myös mahdolliset tuuli- ja seismiset kuormat. Vaikein vaihe tällaisten rakenteiden piirustusten laatimisessaon sisäisten voimien laskenta ulkoisten vaikutusten epäedullisimmissa yhdistelmissä. Tämä varmistaa siltojen maksimaalisen luotettavuuden myöhemmän käytön aikana.
Design
Kun valitset tietyntyyppisiä tukia, seuraavat tekijät:
- asennustöiden työvoimav altaisuus ja niiden ajoitus;
- materiaalinkulutus;
- rakennuskustannukset.
Edullisin ja samalla luotettava tukityyppi katsotaan paaluksi. Telineeseen asennettuja käytetään yleensä keskikorkeilla ja matalilla korkeuksilla. Jokisiltojen rakentamisen aikana pystytetään useimmiten rakenteita, joissa on massiivinen pohjaosa ja ontto tai runkopintaosa. Siltojen telineiden grillilevyt on sijoitettu maanpinnan yläpuolelle.
Tuet on suunniteltu seuraavien säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 ja joitain muita.
Siltarakentamisen piirteet
Vastaavia rakenteita rakennettaessa huomioidaan ensinnäkin STO NOSTROY 2.6.54 ja SP 46.13330 vaatimukset. Siltapiirustusta laadittaessa on tärkeää paitsi laatia huolellisesti sen rakenne, myös kiinnittää huomiota materiaalien valintaan. Esimerkiksi betonia tällaisten rakenteiden rakentamisessa voidaan käyttää vain korkeimpia, vedenpitäviä (jokisiltoja varten) laatuja. Sama koskee varusteita, kulutusosia ja muita lisävarusteita.
Työmääräys
Siltojen rakentamisen aikana erilaisiaTapahtumat. Mutta tämä menettely sisältää välttämättä seuraavat vaiheet:
- valmistelutoiminta;
- muottien asennus;
- vahvistus;
- betonin kaataminen;
- betoninhoito;
- päätöstapahtumat.
Siltojen rakentamisen aikana voidaan käyttää säädettävää tai liukuvaa muottia. Joka tapauksessa tällainen muoto on valmistettu metalliosista, jotka on vuorattu paistetulla vanerilla. Massiivisia tukia ja yhdistettyjä elementtejä kaadettaessa vahvistushäkki kasvaa työn aikana.
Työnnettävät muotit täytetään betonilla koko pylonin tai telineen alueelta useissa kerroksissa. Liukuvassa muodossa laasti levitetään vähintään 7 cm/h nopeudella 110 cm korkeuteen. Ensimmäinen muotin nousu tehdään 2,5-3 tunnin kuluttua betonoinnin aloittamisesta. Kiinnitä liuos kaatamisen aikana käyttämällä sisäisiä vibraattoreita, joissa on joustava akseli.
Venäjän suurimmat sillat
Sillat ovat tärkeä osa minkä tahansa maan taloudellista infrastruktuuria. Venäjän alueelle on rakennettu v altava määrä tällaisia rakenteita. Samaan aikaan leirillämme tällä hetkellä suurimmat sillat ovat:
- Presidentti Volgan toisella puolella - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Moderni grand teline
Elämä ei tietenkään pysähdy, joten siltojen rakentaminen jatkuu maassamme tänäänkin. Esimerkiksi yksi näistä rakennushankkeista houkutteleeyleisön huomio on Kertšin silta. Rakentamisen valmistuttua siitä tulee Venäjän suurin. Tämän modernin rakennuksen mittakaava on todellakin mahtava. Uuden sillan pituus on kolme kertaa pidempi kuin Volgan presidentin sillan. Tämä indikaattori rakentamisen lopussa on jopa 19 km.
Kuinka työ etenee
Yllättäen Kertšin salmen ylittävän sillan ensimmäinen luonnos kehitettiin jo ennen vallankumousta - Nikolai II:n asetuksella. He eivät rakentaneet sellaista rakennetta silloin, koska ensimmäinen maailmansota alkoi. He palasivat ajatukseen tällaisen rakenteen rakentamisesta Stalinin aikana. Vuonna 1944 Kertšin salmen yli rakennettiin jopa rautatiesilta. Se jouduttiin kuitenkin pian purkamaan, koska osa kannattimista vaurioitui jäässä.
Toinen luonnos Kertšin sillasta tehtiin vuonna 1949. Vuosina 2010-2013. Ukraina ja Venäjä keskustelivat myös kuljetuslinjan luomisesta salmen yli. Tältä osin tehtiin jopa kahdenvälinen sopimus. Sillan rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta Krimin liittämisen jälkeen Venäjään.
Tänään (kesällä 2017) tämä mahtava rakennus on jo rakennustyön loppuvaiheessa. Tänä syksynä mantereelta niemimaalle menevä silta voidaan virkamiesten mukaan jopa kävellä. Syksyllä on tarkoitus asentaa pääjänne Kertš-Jenikalsky-kanavaan. Elokuun 1. päivästä alkaen sillan kannattimiin on tarkoitus asentaa kaaria. Jokainen näistä elementeistä koostuu 200 suuresta osasta. Kaaret asennetaan massiivisiin väylätukiin. Niiden korkeus on jopa 35 m tason yläpuolellavettä.
Kertšin salmen ylittävä siltaprojekti on todella epätavallinen. Sen täytäntöönpano on tietysti erittäin vastuullinen asia. Tämän vuosisadan rakennuksen rakentaa Stroygazmontazh-yritys. Sillan rakentaminen salmen yli maksaa noin 230 miljardia ruplaa. Sen pituus on, kuten jo mainittiin, 19 km. Sillalle tulee yhteensä 4 kaistaa. Jokaisen leveydeksi tulee 3,75 m. Samalla olkapäille on varattu vielä 4,5 m.
Kerchin sillan rakentamisen tukina ovat teräsbetoniputki- ja prismapaalut. Niiden suojelemiseksi hankkeessa on grilli. Tämän elementin ansiosta silta pystyy myöhemmin helposti kestämään esimerkiksi jopa 9 pisteen maanjäristyksen.
