Ennen kuin voimme käsitellä kysymystä lentokoneen rakentamisesta, on vastattava toiseen tärkeään kysymykseen. Oikeasta vastauksesta riippuen voit heti kertoa, kuinka onnistunut koko projekti tulee olemaan. Pääkysymys on, mikä on koko projektin tarkoitus? Millainen lentokone ja miksi sinun on rakennettava.
Mallin valinta
Ensinnäkin on syytä huomata heti, että lentokoneen rakentaminen muiden käsityöläisten tapaan ei ole täysin realistista. Asia on siinä, että jokaisella henkilöllä on yksilöllinen pilotointityyli, minkä vuoksi on mahdotonta luottaa jonkun muun kokemukseen mallia valittaessa. Toiseksi monet aloittelevat suunnittelijat syttyvät halusta luoda nähtyään taivaalla melko kauniita ja tyylikkäitä malleja. Pelkästään lentokoneen ulkonäön perusteella on erittäin huono. Mallin valinnan pääkriteerinä tulee olla sen rakentamisen tarkoitus ja tuleva käyttö, ei esteettinen komponentti.
Oikean mallin valinta on myös tärkeää, koska sitä voidaan käyttää vain siihen tarkoitukseen, johon se on tarkoitettu. Sanokaammelentokoneen rakentaminen lentomatkailun välineeksi on yksi asia. Mutta sen valmistumisen ja käytön jälkeen voit huomata, että henkilö on paljon lähempänä tavallista lentoa esimerkiksi piknikille jonnekin vuorille, ja tämä vaatii täysin erilaisen mallin. Kaikki tämä viittaa siihen, että ennen kuin siirrytään mihinkään käytännön osaan, on täysin harkittava ja määriteltävä selkeästi, mihin tarkoitukseen ilma-alusta käytetään.
Tietenkin ennen rakentamiseen siirtymistä on tarpeen tehdä lisää valmistelutöitä. Tulevien lentokoneiden suunnittelusta on suoritettava täydellinen analyysi. Jos joku on jo toteuttanut tällaisen suunnittelun, sinun tulee ottaa yhteyttä tähän päällikköön ja kysyä lentokoneen menestyksestä. On myös tärkeää muistaa, että jos valitaan malli, jossa osat ja kokoonpanot ovat vanhentuneita, niin niiden ostaminen ja tarvittaessa toimituksen järjestäminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa. Tällä hetkellä kysyttyjen mallien osia on saatavilla enemmän.
Ajanhukkaa
Kuinka rakentaa lentokone? Asian käytännön osien os alta on erittäin tärkeää huomata, että tämä prosessi on erittäin pitkä. Se vie v altavasti aikaa ja vaivaa, ja siksi sinun on varmistettava, että näitä kahta komponenttia on saatavilla runsaasti ennen kuin jatkat osien ja muiden asioiden ostamista.
Asiantuntijat suosittelevat, että niin työläs tehtävä kuin lentokoneen rakentaminen jaetaan useisiin pieniin tehtäviin. Tässä tapauksessa näettuotannon jatkuvaa edistymistä. Jokaisen tehtävän työstäminen vaatii paljon enemmän aikaa, ja jokainen työn onnistunut suorittaminen tarkoittaa päätavoitteen lähestymistä. Jos et hajota tätä laajaa tehtävää pieniin osiin, niin jossain vaiheessa saattaa tuntua, että pysähtyminen on tapahtunut, edistys on pysähtynyt. Tämän vuoksi monet ihmiset luopuvat myös ajatuksesta rakentaa lentokone omin käsin.
Jos prosessi jaettiin oikein osiin, tehtävien suorittamiseen on varattava viikossa 15-20 tuntia. Tällaisella aikainvestoinnilla lentokone on mahdollista rakentaa kohtuullisessa ajassa. Jos käytät vähemmän aikaa viikossa, prosessi voi kestää v altavan ajan.
Työpaikka
On luonnollista, että sellaiseen työhön tarvitaan sopiva paikka. On kuitenkin huomattava, että koko ei tässä tapauksessa ole kriittinen.
Kevyt yksimoottorinen lentokone voidaan rakentaa esimerkiksi kellariin, peräkärryyn, merikonttiin jne. Hyvä paikka olisi kahden hengen autotalli. Monissa tapauksissa riittää yksikin autotalli, mutta tämä edellyttää, että oletetaan erillinen paikka, johon on mahdollista säilyttää valmiita lentokoneen osia, kuten siivet ja muut osat. Harkittaessa itse lentokoneen rakentamista monet ajattelevat, että ainoa sopiva paikka on esimerkiksi kaupungin hangaari. Itse asiassa tämä ei ole kaukana siitä. Ensinnäkin harvat ihmiset asuvat riittävän lähellä tällaista rakennusta. Toiseksi lentokonehallit -nämä ovat paikkoja, joissa ei usein ole tarpeeksi valoa. Kesällä sellaisissa rakennuksissa on paljon kuumempaa kuin edes kadulla, ja talvella päinvastoin kylmempää kuin kadulla.
Toinen tärkeä huomautus asiantuntijoilta ja vain niiltä, jotka ovat jo käsitelleet lentävän lentokoneen valmistusta, on työpaikan järjestely. On suositeltavaa käyttää rahaa ostaaksesi kaikki tarvittavat asiat, jotka tekevät työstä mukavampaa ja mukavampaa. Voit huolehtia yksinkertaisesta ilmastointijärjestelmästä, hankkia pituudellesi sopivan työpaikan, laittaa lattialle kumimattoja jne. Tärkeä rooli on koko työpaikan laadukkaalla täysvalaistuksella. Kaiken tämän on käytettävä tietty määrä aineellisia resursseja, mutta kun he työskentelevät niin vakavan projektin parissa, he maksavat enemmän kuin itse. Toisin sanoen voimme sanoa, että kaiken tarvitsemasi tulee olla aina käsillä, niin rakentaminen on paljon helpompaa.
Käteiskulut
Kuinka paljon lentokoneen rakentaminen maksaa? Luonnollisesti tavoitteen asettamisen, lentokoneen mallista tehdyn päätöksen, paikan valinnan ja ajanvarauksen jälkeen seuraava kysymys on nimenomaan projektin taloudellinen osa.
Ei voida antaa yksiselitteistä vastausta kysymykseen lentokoneen kustannuksista, koska kaikki mallit ovat erilaisia, mikä tarkoittaa, että materiaalit, laatu ja määrä ovat hyvin erilaisia. Voimme vain sanoa, että keskimäärin käytetään 50 000 - 65 000 dollaria (noin 3-4 miljoonaa ruplaa). Todellinen määrä voi kuitenkin olla sekä paljon suurempi että huomattavastialla. Rakennamme lentokoneen - tämä on melko yksinkertainen lause, joka vaatii vakavaa lähestymistapaa paitsi käytännön, myös taloudelliseen osaan. Helpoin tapa olisi pitää tätä toimenpidettä lainan maksuna. Toisin sanoen on tarpeen arvioida projektin kokonaiskustannukset etukäteen, jakaa se osiin, minkä jälkeen on mahdollista käyttää suunniteltu rahamäärä joka kuukausi tarvittavien osien, työkalujen jne.
Toinen tärkeä tekijä on ymmärrys siitä, ettei koneeseen tarvitse laittaa mitään, mitä lennolle ei tarvita. Yksinkertaisin esimerkki on valot yöllä lentämistä varten. Jos tällaisia kävelylenkkejä ei ole suunniteltu, ei ole mitään järkeä ostaa valaistusta. Eli oikein asetetut tavoitteet auttavat säästämään huomattavan määrän rahaa. Voit säästää instrumenttien asennuksessa, jos niitä ei lennolle tarvita. Lentokoneen rakentaminen edellyttää pakollisen potkurin asentamista. On olemassa vakiokorkeus- ja vakionopeusmalleja. Ensimmäinen malli maksaa noin kolme kertaa vähemmän kuin toinen, mutta samalla se ei menetä paljon vakionopeuspotkurille lentotehokkuuden suhteen.
Tietojen hankkiminen
Omin käsin lentokoneen rakentaminen on työlästä ja aikaa vievää, mutta se ei ole ollenkaan niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Monet aloittelevat käsityöläiset, jotka haluaisivat kokeilla käsiään, ajattelevat, etteivät he osaa maalata, niittaa ja kokata. Itse asiassa kaikkien näiden taitojen oppiminen on melko yksinkertaista, se vie vain vähän aikaa.
Tässä on tärkeäätarkastella ongelmaa tällä tavalla. Tee-se-itse kotitekoinen lentokone on mekaaninen laite, jossa on vähimmäismäärä sähkölaitteita sekä monimutkaisten hydraulisten osien täydellinen puuttuminen. Kaikkia näitä voi tutkia ja koota itse.
Esimerkiksi mikä moottori on koneessa? Tavallisin lentokoneen moottori koostuu samoista rakenneosista kuin moottoripyörä tai vene. Nämä ovat yksinkertaisimpia ja tavallisimpia malleja, jotka sopivat täydellisesti ensimmäisen kotitekoisen lentokoneen rakentamiseen. Seuraavaksi tulee kokoonpanon käytännön osa. Niittaus on melko yksinkertainen prosessi, joka voidaan hallita vain yhdessä päivässä. Mitä tulee hitsauskoneen kanssa työskentelyyn, kaikki on myös täällä yksinkertaista, sinun on vain käytettävä enemmän aikaa oppimiseen, jotta hitsit ovat hyviä ja melko tasaisia. Kuten mitä tahansa puutyötä, sitä käytetään tavallisessa elämässä melko usein, ja siksi sen käsittelytekniikkaa sekä työkaluja kaikkien tarvittavien toimintojen suorittamiseen ei ole vaikea hallita ja hankkia.
Yleiset kuviot
Yksi yleisimmistä lentokonemalleista on yksipaikkainen kevyt joustintaso, jossa on korkea siipi ja traktorin potkuri. Tämä kotitekoisen lentokoneen malli alkoi ilmestyä ensimmäisen kerran vuonna 1920. Sen jälkeen järjestelmä, suunnittelu ja niin edelleen eivät ole muuttuneet paljon. Valmiina näytettä pidetään tänään yhtenä testatuimmista ja luotettavimmistaja toteutettu rakentavasti. Kaikkien näiden etujen ja myös lentokoneiden piirustusten yksinkertaisuuden vuoksi se on melkein ihanteellinen vaihtoehto tee-se-itse-rakentamiseen, varsinkin aloittelevalle käsityöläiselle. Tällaisten lentokoneiden pitkän käyttö- ja kokoonpano-ajan kuluessa ne ovat saaneet ominaispiirteitä. Ne erottuvat sellaisista suunnitteluominaisuuksista kuin puinen kaksiosainen siipi, hitsattu teräksinen lentokoneen runko, kangaspinta, pyramidityyppinen laskuteline, suljettu hytti, jossa on auton ovi.
Edelleen on syytä huomata, että tämäntyyppisestä lentokoneesta on olemassa pieni versio, jota käytettiin 1920-1930-luvuilla. Eräänlaista lentokonetta kutsuttiin "päivävarjoksi". Tämä malli oli korkeasiipiinen lentokone, jossa oli siipi asennettuna tukiin ja tukiin lentokoneen rungon yläpuolelle. Tällaisia korkeasiipisiä lentokoneita löytyy myös nykyisestä amatöörilentokoneteollisuudesta. Tavalliseen vakiomalliin verrattuna "aurinkovarjoa" käytetään kuitenkin paljon harvemmin, koska rakentamisen kann alta tällaisen laitteen valmistaminen on paljon vaikeampaa, ja aerodynaamisten ominaisuuksiensa puolesta se on huonompi kuin standardi. ilma-alus. Lisäksi toiminnan kann alta ne ovat myös huonompia, ja pääsy tällaisen yksikön ohjaamoon on melko vaikeaa, mikä vaikeuttaa ohjaamosta poistumisen hätätapaa.
Yksinkertaisen lentokoneen osat
On syytä harkita joitain näiden mallien suunnitteluominaisuuksia.
Tavallinen korkeasiipiinen nimi"Leningradets" sisältää seuraavat indikaattorit.
Tällaisen kevyen yksipaikkaisen lentokoneen moottorin teho on 50 hv, ja mallia kutsutaan nimellä "Zündapp". Valmiin mallin siipipinta-alan tulee olla 9,43 m2. Lentoonlähtöpaino ei saa ylittää 380 kg. Tämä on erittäin tärkeää varsinkin lentäjän paikkaa valittaessa. Tyhjän laitteen paino on yleensä noin 260 kg. Lentokoneen suurin nopeus on 150 km/h ja nousunopeus lähellä maata 2,6 m/s. Lennon enimmäiskesto on 8 tuntia.
Vertailun vuoksi kannattaa harkita "aurinkovarjoja". Tässä tapauksessa "Baby"-nimisen mallin analyysi esitetään.
Moottori on asennettu LK-2-malliin, jonka teho on 30 hv, mikä tekee siitä jo nyt vähemmän tehokkaan kuin vakiomalli. Siiven pinta-ala pienenee myös 7,8 m2. Tämän lentokoneen lentoonlähtöpaino on vain 220 kg, joka sisältää ohjaajan istuimen ja itse lentäjän, voimalaitoksen painon, rungon ja muut rakenneosat. Huolimatta siitä, että lentoonlähtöpaino on huomattavasti pienempi kuin "Leningradetsien", suurin nopeus on vain 130 km/h.
Lentokonemallien tekeminen
Tällaisten mallien tärkeimpiin etuihin kuuluu se, että lentokoneen lentäminen ei ole vaikeaa, kuten jo kokeneet lentäjät tekevät, koska itse ohjaus on melko yksinkertainen. Tämä on erityisen havaittavissa tapauksissa, joissa siiven ominaiskuorma ei ylitä30-40kg/m2. Lisäksi korkeasiipiset lentokoneet erottuvat siitä, että niillä on erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet, ne ovat vakaita. Lisäksi ohjaamo on suunniteltu siten, että se luo optimaalisen kuvan siitä, mitä alla tapahtuu. Toisin sanoen ei yksinkertaisesti ole parempaa mallia itserakentamiselle.
Yhtä menestyneimmistä malleista kannattaa harkita tarkemmin - V. Frolovin suunnittelema korkeasiipinen lentokone.
Tällaisen lentokoneen siipi tehtiin materiaaleista, kuten männystä ja vanerista, lentokoneen runko tehtiin teräsputkista, jotka yhdistettiin hitsaamalla. Kaikki lentokoneen rakenneosat valmistettiin kokonaan kankaalla päällystetyllä lentokoneteollisuuden klassisella tekniikalla. Alustan pyörät valittiin melko suuriksi. Tämä tehtiin, jotta pystyttäisiin nousemaan ilman ongelmia päällystämättömiltä ja valmistautumattomilta paikoilla. Voimanlähteenä eli moottorina käytettiin MT-8:aan perustuvaa 32 hevosvoiman moottoria, joka oli varustettu sellaisilla elementeillä kuin vaihteisto ja suurihalkaisijainen potkuri. Tämän rakenteen ja moottorin koneen lentoonlähtöpaino oli 270 kg, lennon keskitys oli 30 % MAR. Kaikilla näillä indikaattoreilla siiven ominaiskuorma oli 28 kg/m2. Aiemmin on sanottu, että lentokoneella lentäminen kokeneina lentäjänä on paljon helpompaa, jos kuorma ei ylitä 30-40 kg/m2. Lentokoneen suurin nopeus oli 130 km/h ja laskeutumisnopeus 50 km/h.
Mallilentokone PMK-3
BMoskovan lähellä sijaitsevaan Žukovskin kaupunkiin luotiin PMK-3-lentokone, joka voidaan nyt koota myös itsenäisesti. Kone poikkesi tavallisista siinä, että siinä oli erikoinen eturungon rakenne sekä melko matala laskuteline. Tämä lentokonemalli on suunniteltu suljetulla matkustamolla varustetun korkeasiipisen lentokoneen kaavion mukaan. Rungon vasemmalla puolella oli sisäänkäynti ohjaajalle. Halutun keskityksen saavuttamiseksi oli tarpeen sekoittaa vasenta siipeä hieman taaksepäin. Tämä on erittäin tärkeää muistaa, kun kokoat tällaista mallia omin käsin. Lentokoneen yleinen muotoilu on massiivipuuta, päällystetty kankaalla. Siipityyppi - yksiosainen, mäntyhyllyillä.
Tämän mallin rungon perustana oli kolme runkoa. Tämän suunnittelun ansiosta valmiilla rungolla oli kolmion muotoinen poikkileikkaus. Päävoimayksiköksi valittiin 30 hv:n moottori. Moottorityyppi on "Whirlwind"-tyyppinen perämoottori, jossa on nestejäähdytys. Kun lentokone on suunniteltu oikein, jäähdytin työntyy hieman rungon oike alta puolelta.
On syytä sanoa hieman siitä, että on mahdollista rakentaa lentokoneita työntöpotkurilla, mutta on erittäin tärkeää muistaa, että tämä menettää laitteen työntövoiman sekä siiven nostovoima. Näiden kahden ominaisuuden vuoksi on tärkeää pohtia tällaisen potkurin asennuksen tarkoituksenmukaisuutta kussakin yksittäistapauksessa sen tavoitteen perusteella, johon käsityöläinen pyrki lentokonetta luodessaan. Olisi kuitenkin reilua sanoa, että oli keksijöitä, jotka itsenäisen lentokoneen rakentamisen aikanaPotkuri, joka lähestyi luovasti tämän ongelman ratkaisua, pystyi poistamaan tällaiset puutteet ja käyttämään lentokonetta ilman niitä.
KIT setti
Kuinka tehdä lentokoneesta helppoa? Tämä kysymys on tullut yhä ajankohtaisemmaksi viime vuosina. Yleisesti ottaen on syytä huomata, että "KIT-sarjojen" jakelu varmistaa niiden ihmisten määrän kasvun, jotka haluavat rakentaa lentokoneen omin käsin. Tämä on sarja, joka sisältää kaikki tarvittavat osat valitun mallin lentokoneen kokoamiseen. Tässä tapauksessa sinun on vielä laitettava kätesi kokoamiseen, mutta tällainen sarja auttaa ohittamaan elementtien valintavaiheen, kokoon sovituksen jne. Tällaisilla sarjoilla lentokoneen kokoaminen muuttuu eräänlaiseksi rakentajan kokoamiseksi.
Toinen "KIT-setin" etu on, että se on halvempaa kuin kaikkien elementtien kokoaminen tyhjästä. Nykyään on kolme tapaa hankkia oma lentoyksikkö. Ensimmäinen on jo valmiin tuotteen ostaminen, toinen on "KIT-setti" ja kolmas on kokoonpano tyhjästä. Sarjan ostaminen on tässä tapauksessa keskimääräinen vaihtoehto hintaan. Jos puhumme monimutkaisuudesta, niin lentokoneen kokoaminen valmiista ja asennetuista osista on paljon helpompaa kuin itse tyhjästä.
Yhteenvetona voimme sanoa seuraavaa. Ensinnäkin lentokoneen rakentaminen tällä hetkellä omin käsin on erittäin todellinen tehtävä, mutta se vaatii paljon aikaa ja rahaa. Jos hitsaus- ja niittaustaitoja ei ole, ne on myös hallittava työn suorittamiseksi onnistuneesti. Jotta lentokone voidaan koota onnistuneesti,Piirustukset sekä kokoonpanokaavio on ehdottomasti oltava saatavilla, jossa jokainen vaihe esitetään selkeästi. Jos et halua tehdä kaikkea tätä, voit ostaa "KIT-setin", joka yksinkertaistaa tehtävää ja yksinkertaistaa sen eräänlaisen konstruktorin kokoamiseen.
