Kotimaan moottoripyörän moottori D6 on yksisylinterinen kaksitahtimoottori. Yksikössä on kaasuttimen syöttöjärjestelmä, se asennetaan eri mopomalleihin. Suunnittelun yksinkertaisuuden ja monipuolisuuden vuoksi voimalaitosta käytetään usein kevyissä maatalouskoneissa tai erilaisissa kotitekoisissa moottorituotteissa. Harkitse tämän laitteen parametreja, ominaisuuksia ja korjausta.
D6-moottori: tekniset tiedot
Tässä ovat kyseessä olevan yksikön teknisen suunnitelman parametrit:
- Kirjoita - rivissä.
- Ruiskutus - kaasutin.
- Sylinterilohkomateriaali on alumiinia.
- Sylinterien lukumäärä on yksi.
- Teho - 1 hevosvoima nopeudella 4500 rpm.
- Männän liike - 40 mm.
- Kaasuttimen tyyppi - K34B.
- Pakkaus – 6.
- Käytetty polttoaine on bensiinin ja öljyn seos.
- Paino - 6,5 kg.
- Polttoaineenkulutus - 1,8 l/100 km.
Muutokset
D6-moottorista on saatavana kaksi versiota: D6 ja D6U. Näiden moottoreiden rakenne on identtinen, mutta pyörimisketjut ovat erilaisia. Voimayksikössä on ilmakehän jäähdytys, joka antoimahdollisuus yksinkertaistaa merkittävästi sen suunnittelua. Polttokammion nerokas sijoittelu ratkaisi liiallisen lämpökuormituksen ongelman ilman, että jäähdytystehokkuutta lisäävää lisäripasylinteriä tarvittiin.
Vakiokaasuttimet ja tehoyksikkö ovat luotettavia ja taloudellisia, mikä alensi moottorin käyttökustannuksia. Kaasutin itsessään ei vaadi erityistä huoltoa, varsinkin jos mittasuhteita noudatetaan polttoaineseosta valmistettaessa ja enn altaehkäisevä huolto suoritetaan ajoissa.
Ominaisuudet
D6-moottori, jonka kaavio on esitetty alla, voidaan rakenteen yksinkertaisuuden vuoksi sovittaa helposti laitteen runkoon kiinnityspuristimien avulla. Takapyörien vääntömomentti saadaan aikaan kytkimien ja sopivan rullaketjun avulla. Tässä mallissa ei ole vaihdelaatikkoa, moottorin toimintaa ohjataan kaasuvivun avulla, joka on mekaanisesti kytketty kaasuttimeen.
Pienestä työtilavuudestaan ja kompakteista mitoistaan huolimatta D6-moottori tarjoaa hyvän dynaamisen suorituskyvyn kevyille kaksipyöräisille ajoneuvoille. Tasaisella alueella mopo voi kiihtyä 40 km/h:iin. Pitovaran ansiosta konetta voidaan käyttää ilman ongelmia maaseudun teillä. Huolimatta siitä, että moottorin luomisesta on kulunut yli 50 vuotta, se on edelleen suosittu kevyiden ajoneuvojen omistajien keskuudessa.
Alla oleva kaavio näyttää moottorin pääosat:
- kampikammion oikea puoli.
- Pallolaakeri.
- Ajovaihde.
- Kytkimen kansi.
- Hiha.
- Sylinteri.
- Sytytystulppa.
- neliö.
- Ruohentuki.
- Nokkaruuvi.
- Kammen pohja.
- kampikammion vasen puoli.
- Tyhjennysruuvi.
- A - kanava polttoaineen syöttämiseksi sylinteriin kampikammiosta.
- B - alumiiniseoksesta valmistettu välike.
Huolto
Kuten jo todettiin, kyseinen yksikkö ei vaadi monimutkaista huoltoa. Vähintään tuhannen kilometrin välein on tarpeen poistaa kynttilöiden hiilikertymät, valvoa niiden elektrodien välistä rakoa, sylinterin kiinnitysmutterien kiristysvoimaa. Lisäksi he suorittavat joutokäyntinopeuden säädön, puhdistavat magneton, pesevät ilmanpuhdistimen bensiinillä.
Joka 3 000 kilometriä he tarkastavat sytytysyksikön, voitelevat kytkimen laakerit ja huuhtelevat polttoainesäiliön puhtaalla bensiinillä. Lisäksi tällaisella ajolla on suositeltavaa puhdistaa lohkon ja mäntien päät.
Tee itse D6-moottorin korjaus
Yleisimmät viat kyseessä olevassa voimayksikössä ovat polttoainejärjestelmän tai sytytysyksikön ongelmat. Seuraavaa havaitaan:
- Avoin kaasulla moottori nopeutuu, mutta työntövoimaa ei ole. Tämä voi johtua luistavasta kytkimestä. Elementti on korjattava tai vaihdettava.
- Sytytystulppa ei kipinöi, jolloin moottori ei käynnisty. Sinun tulee tarkistaa magneto ja varmistaa, että kynttilä toimii ja ehjä.
- Sytytystulpat kastuvat ja moottori käy ajoittain. Sinun on suljettava polttoaineen syöttöventtiili tai tarkistettava kaasuttimen neulaventtiili.
- Moottori ei käynnisty. Tarkista ja puhdista kaasutin, vaihda tarvittaessa tarvittavat osat.
- Korkeajännitevirtaa ei aiheuteta tai havaitaan kipinän merkittävä heikkeneminen. Induktiokäämin ydin on vaihdettava.
Muut viat
D6-moottorin korjaus voi olla tarpeen myös seuraavissa tapauksissa:
- Kondensaattorissa voi olla oikosulku tiivisteiden välillä tai katkennut liitännät sekä huono eristys. Voit tarkistaa osan kytkemällä sen 110-127 voltin piiriin ja 25 W lamppuun. Jos valoelementti syttyy, kondensaattori on viallinen ja se on vaihdettava.
- Katkaisijan toimintahäiriöt ovat palaminen, koskettimien saastuminen, niiden välisten rakojen rikkoutuminen tai katkaisijan tangon ja alasimen välisen eristeen muodonmuutos. Voit tarkastaa elementin paristolla ja hehkulampulla irrottamatta katkaisijaa. Sinun on ensin irrotettava induktiokäämin johto. Kun kytket yhden johdon akusta tankoon ja toisen alasimeen, valon ei pitäisi syttyä. Jos ei, katkaisin on vaihdettava.
- Säröjen ilmaantuminen D6-moottorin sytytystulpan eristimeen, jokajohtaa eristimen sisällä olevien elektrodien oikosulkuun. Tällainen elementti ei sovellu työhön. Tarkasteltavat ongelmat syntyvät, kun kylmää vettä pääsee kuumalle elementille tai kun kynttilää käsitellään väärin. Jos tehoyksikkö on katkonainen tai ei käynnisty, tarkista, onko sytytystulpassa kipinää. Irrota tätä varten korkeajännitejohto kynttilän neliön kanssa. Viimeinen elementti ruuvataan irti, tiiviste poistetaan, koskettimet puhdistetaan hiilikertymistä ja elektrodien välinen rako tarkistetaan (sen tulee olla 0,4 mm). Sitten kynttilä asetetaan neliöön, joka on asennettu sylinterin ripojen ja kytkinvipujen väliin. Nosta takapyörää ja käännä tarkkailemalla kipinän ilmaantumista. Jos sitä ei näy, käsittely toistetaan toimivalla kynttilällä. Jos kipinää ei vieläkään ole, vian pitäisi olla magneto- tai suurjännitejohtimessa.
Sytytyksen säätö
Alla on D6-moottorin ohjeet sytytyksen asettamiseen. Tämä käsittely sisältää raot katkaisijakoskettimille alueella 0,3-0,4 mm sekä 30 asteen johtokulman. Ennen järjestelmän korjaamista on tarpeen tarkistaa sytytyksen kunto. Tämä tehdään seuraavasti:
- Ruuvit on ruuvattu auki, magneton kansi irrotetaan, joka pyyhitään puhtaalla rievulla.
- Neliö poistetaan nurinpäin kääntyvällä kynttilällä.
- Kytkin irtoaa salpasta.
Tarkista koskettimien väliset raot asettamalla ruuvimeisseli koloonnokka, pyöritä sitä roottorilla, kunnes koskettimet ovat täysin rikki, kun työtyyny sijaitsee elementin sylinterimäisessä osassa. Sitten raot mitataan erityisellä levyllä, jonka paksuus on 0,3-0,4 mm. Jos ilmaisinta rikotaan, on tehtävä säätö.
Pääsäätövaihe
D6-moottorille, jonka ominaisuudet on annettu yllä, välyksen säätö suoritetaan samanaikaisesti kulman säädön kanssa. Työvaiheet:
- Löysää katkaisijan kiinnitysruuvit.
- Kierrä magnetoroottoria nokka-aukkoon asetetulla ruuvimeisselillä, kunnes riskit osuvat samaan ytimen ilmaisimen kanssa.
- Kierto tapahtuu myötäpäivään kampiakselin löystymisen välttämiseksi.
- Katkaisin on asetettu asentoon, jossa koskettimet alkavat katketa, ruuvit kiristetään.
- Roottoria pyöritetään, kunnes koskettimet ovat täysin katkenneet, rako on 0,3-0,4 mm.
- Jos ilmaisin on pienempi kuin vaaditaan, roottori asennetaan edellä kuvatulla tavalla. Jos rako on kasvanut, katkaisijaa siirretään vasemmalle ja alas.
Työn lopuksi mittaa raot ja johtokulma, kiristä lopuksi kiinnitysruuvit.
