Kytkin on pyörivän energian lähetin akselin päästä toiseen. Tämä laite löytyy useimmista sähkömoottoreista mekaanisen energian jakamiseen. Suunniteltua universaalia kytkintä ei ole. Sillä voi olla erilaisia muotoja ja suunnitteluominaisuuksia.
Laite
Sähkömagneettinen kytkin, kuten kaikki muutkin, on yhdistelmä seuraavista osista:
- johtava, kerää moottoritehoa;
- orja, joka välittää tämän tehon sääntelijöille.
Jos nämä osat liitetään ilman vaihtoa, osa kytkeytyy pysyvästi.
Autoteollisuudessa käytetään laaj alti kytkimiä, joiden kaksi pääosaa on yhdistetty sähkökentän ja magneettikentän vaikutuksesta.
Tämä mahdollistaa kytkennän moottoriin ilman mekaanista voimaa, ja se mahdollistaa myös kytkennän itsenäisissä asennoissa. Joskus sähkömagneettinen kytkin mahdollistaa pyörimistaajuuksien säätelynohjausjärjestelmä.
Tyypit
Kytkimet luokitellaan seuraavasti:
- käyttö- ja etuosien kytkentä tehdään mekaanisesti;
- pääosien välinen kytkentä tapahtuu induktion avulla. Tällainen yhteys on mahdollista magneettikentän ansiosta.
Mekaaninen sisältää:
- kitkainen. Tämän kytkimen pääosat pitävät yhdessä sähkömagneettisten voimien avulla. Niitä voidaan valmistaa eri määrällä kiekkoja ja niillä on erilaiset kitkapinnat (kartiomainen tai sylinterimäinen);
- jauhe. Näissä malleissa käyttöosa on yhdistetty etuosaan erityisellä ferromagneettisella jauheella, joka täyttää mekanismin komponenttien välisen tilan. Tämä jauhe on magnetoitu ja pitää palat tiukasti yhdessä;
- hammastettu (toinen nimi on "cam"). Sähkömagneetin vaikutuksesta kaksi pääosaa pysyvät yhdessä niissä olevien hampaiden avulla.
Induktio viittaa:
- asynkroninen. Tässä mekanismissa johtavan osan pyörimisliikkeistä johtuen käyttöosaan muodostuu sähkömagneettinen vaikutus. Tätä osaa kutsutaan myös liukukytkimeksi;
- synkroninen. Tämän osan eri päissä olevien kestomagneettien vaikutuksesta kelan läpi kulkevan virran vaikutuksesta syntyy kenttä, joka pitää molemmat osat yhdessä;
- hystereesikytkin sähkömagneettinen. Kuten nimestä voi päätellä, osien sidos tapahtuu hystereesiilmiön vaikutuksesta, kun magneettisesti kiinteä kappale uudelleenmagnetoidaan.
Mikään yllä olevista työn periaatteista ei muutukytkimen päätarkoitus: mekaanisen energian muuntaminen sisääntulossa siihen lähdössä.
Kaikentyyppisiä kytkimiä voidaan käyttää ohjaus- ja automaattijärjestelmissä.
Induktioelementtien toiminta vastaa sähkömoottorin toimintaa. Siksi seuraavat laitteet ovat yleisimmin käytettyjä:
- ferrojauhe sähkömagneettisella ohjauksella;
- sähkömagneettiset kitkakytkimet.
Rautajauhe sähkömagneettisella ohjauksella
Tällaiselle osalle on mahdollista liittää osia sekä jäykästi että ajetun luiston johdosta.
Tämän ansiosta käyttömekanismin nopeutta on mahdollista säätää häiritsemättä itse käyttömoottorin nopeutta.
Elementin rakenne on seuraava. Molemmat kytkimen osat ovat terässylintereitä, jotka ovat magneettipiirejä. Käytettävässä osassa on ura, johon virityskäämi on kytketty. Se puolestaan on kytketty virtalähteeseen liukurenkailla yhdessä harjan kanssa. Osien välinen tila on täytetty ferromagneettisella seoksella. Se voi olla jauhemaista tai nestemäistä.
Toimintaperiaate
Kun käämiin syötetään vakiojännite, muodostuu virta, joka muodostaa jännittävän virran. Se kulkee ferromagneetin läpi ja jälkimmäinen magnetoituu, sen hiukkaset muodostavat magnetoituneita ketjuja.
Ketjut on järjestetty magneettisuunnassakenttä ja sen voimalinjat. Tuloksena oleva vetovoima ketjuista ja kiinnittää kytkimen osia. Tartuntavoima riippuu ketjujen läpi kulkevan virran määrästä. Virran kasvaessa materiaali ylikyllästyy, tartuntavoima pienenee, jolloin voidaan luoda liukuelementti.
kitka
Kun mekaanisessa liitoksessa on pakkosulkeminen, osaa voidaan kutsua kitka- tai kitkakytkimeksi. Tällainen osa on mahdollista liittää moottoreihin, joita ajetaan raskaalla kuormituksella. Rakenteellisesti nämä elementit voidaan valmistaa yhdestä tai useammasta kiekosta, joilla on erilaiset kitkapinnat: sylinterin tai kartion muodossa.
Toimintaperiaate
Kitalle alttiit pinnat yhdistetään sähkömagneettisella kentällä. Tällaisen kitkakytkimen vääntömomenttia on mahdotonta säätää, se on vakio. Se ei muutu virran suuruuden muutoksen vaikutuksesta. Tämä kytkin voi vahvistaa tehoa kertoimella yli 30.
Sähkömagneettiset elementit on jaettu alaosiin niiden käyttötarkoituksen mukaan.
ETM sähkömagneettinen kytkin
Vain tämä osa voi suojata laitteita ja erilaisia mekanismeja impulssiylikuormituksilta.
Se vähentää tyhjäkäyntihäviöitä. Tämä lisää kokonaisv altaisesti moottorin käynnistymisen todennäköisyyttä jopa suurilla kuormituksilla. Sähkömagneettinen kytkentä on jaettu suorituksen mukaan:
- kontaktiton;
- ota yhteyttä;
- jarru.
A/C-kompressorin kytkin
Se asennetaan kompressorin eteen. Se koostuu pääelementeistä: levystä, hihnapyörästä, sähkömagneettisesta kelasta.
Levy on kiinnitetty suoraan akseliin, ja kela ja hihnapyörä sijaitsevat etukannessa. Kun virransyöttö käynnistyy luoden magneettikentän, levy vetää hihnapyörää ja kompressorin akseli alkaa liikkua. Hihnapyörä pyörii yhdessä levyn kanssa.
Jos sähkömagneettinen kytkin on rikki, voit korjata sen itse.
Onnistunut korjaus edellyttää, että vian syy on diagnosoitu oikein. Jos kompressorin kytkin rikkoutuu, kuuluu palaneen hajua ja ääntä. Yleensä koputus tapahtuu, kun laakeri on vaihdettava. On sellaisia toimintahäiriöitä, jotka vain mestari voi diagnosoida erikoislaitteilla.
Jos heräsi kysymys tällaisen osan vaihtamisesta sähkömagneettiseksi kytkimeksi ("GAZelle" ei ole poikkeus), tarvittavien laitteiden löytämisessä ei pitäisi olla ongelmia. No, jos vika havaittiin ajoissa. Näin vältyt ylimääräisiltä kustannuksilta moottorin muiden osien vikaantuessa. Eri varusteiden kytkimet ovat myös erilaisia, ja jotta et erehtyisi ostaessasi itse, voit ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.
Jos kompressorin sähkömagneettiset kytkimet vioittuvat, syyt tähän voivat olla seuraavat:
- puristuslevyn rikkoutuminen, kun se on asetettu väärin rakoon;
- kytkin on täysin viallinen, se voi "palaa loppuun" ja tämän syyn diagnosointi on erittäin vaikeaa;
- Hippapyörän laakerit pitää vaihtaa.
Sähkömagneettista tuulettimen kytkintä käytetään auton kompressorien jäähdytykseen tai moottorin tietyn lämpötilan ylläpitämiseen.
Sitä käytetään myös lämpötilan ylläpitämiseen kylmänä vuodenaikana, varsinkin jos tuuletin on päällä. Se auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta vähentämällä tuulettimen tehoa.
