Kaikkien laitteiden käytön aikana tapahtuu ajoittain erilaisia vikoja, jotka vaativat laadukkaita korjauksia. Nykyään yleiset sähkömoottorit eivät ole poikkeus. Tällaiset yksiköt voivat epäonnistua vuorottelupiirin seurauksena. Tällaisessa tilanteessa ensisilmäyksellä käyttökelpoinen moottori voi palaa. Tästä syystä asiantuntijat yrittävät määrittää ajoissa vuorovaikutuksen tyypin sulkemisen laadullisesti eliminoidakseen toimintahäiriön syyn.
Kuvaus
Monimutkainen oikosulku voi tapahtua monitoimisten sähköyksiköiden kriittisten elementtien eristyskerroksen rikkoutuessa. Klassisessa moottorissa on yhteisen maavian lisäksi usein muitakin ongelmia. Useimmiten tämän voi laukaista roottorin tai staattorin käämityksen vika. Asiantuntijat pystyivät osoittamaan, että klassinenoikosulku tapahtuu moottorin ylikuumenemisen seurauksena. Kun laite altistuu korkealle lämpötilalle, on vaikea välttää valmistajan levittämän lakan tuhoutumista, joka toimii luotettavana kuorena. Tämän vuoksi käännökset paljastuvat ja alkavat vähitellen olla vuorovaikutuksessa toistensa kanssa aiheuttaen siten oikosulun. Vaikka se olisikin pisteongelma, moottori ei silti toimi kuten ennen. Vika on mahdollista poistaa vain korkealaatuisen kelauksen avulla.
Perustarkastus
Ensinnäkin, sinun on asennettava varovasti kela jarrutuotteen alustalle ja kytkettävä se verkkoon. Kytkin on siirrettävä asentoon 4. Ankkuri asetetaan varovasti kelan napoihin, minkä jälkeen akseliin kiinnitetään ankkurin kääntölaite. Voit kytkeä telineen päälle. Päällikön on painettava kosketinkokoonpanon anturit varovasti kahteen vierekkäiseen ankkurikerääjään. Kääntämällä mekanismia hieman, sinun on löydettävä paikka, jossa mekanismin lukemat ovat maksimimerkinnässä. Aseta laitteen nuoli kätevimpään asteikkomerkkiin vastuksen avulla. Ankkuria on käännettävä asteittain muuttamatta koettimien avaruudellista sijaintia. Isäntä voi vain lukea laitteen lukemat.
Tärkeitä vivahteita
Asiantuntijat ovat kehittäneet yleislaitteen välipiirin tarkistamiseen. Mutta ensinnäkin on määritettävä tarkasti, että ylimääräisiä ei olemoottorin kuormitus. Ongelma voi johtua ilmajärjestelmän tukkeutumisesta tai mekaanisen osaston tukkeutumisesta. Käännösten välisen piirin määrittämiseksi tarkasti on tarpeen tarkkailla käynnissä olevaa moottoria jonkin aikaa. Tällaisessa tilanteessa mestari huomaa voimakkaan pyöreän kipinän. Palaneen eristeen haju saattaa tuntua epämiellyttävältä. Ongelman poistamiseksi sinun on tunnistettava se ajoissa. Tavallisessa silmämääräisessä tarkastuksessa ankkurin käämit eivät saa olla turvonneet tai mustua. Polttava haju voi viitata ongelmaan. Teknikon on varmistettava, ettei keruulevyjen välillä ole oikosulkua.
Yleisyksikkö
Monitoimisella oikosulkutesterillä voit mitata tarkasti käämin ja kotelon välisen resistanssin. Toimintakunnossa ero vastaanotetuissa tiedoissa on mitätön. Jos saatu indikaattori ylittää 11 prosentin merkin, laadukkaita korjauksia ei voida välttää. Päällikön on vaihdettava koko käämi, jolla on vähemmän vastusta. Pääkorjaustyön tulee kohdistua viallisten osien takaisinkelamiseen. Tällaiset manipulaatiot ovat saatavilla vain erityisolosuhteissa. Työ voidaan uskoa yksinomaan asiantuntijoille.
Apuyleismittari
Tämän laitteen monipuolisuuden ansiosta voit tarkistaa kytkentäpiirin olemassa olevan häiriön poistamiseksi ajoissa. Kaikki korjaustyöt tulee aloittaa moottorin ankkurin purkamisesta. Syitä voi johtuaseuraavista syistä:
- Harjojen kuluminen ja rikkoutuminen.
- Oikosulku levyjen välillä.
- Ei yhteyttä päätteissä.
- Huono eristys.
- Lämpötila liian korkea jakotukkilevyille.
Asiantuntijoiden monivuotinen kokemus osoittaa, että rikkinäinen käynnistin antaa ominaista huminaa, syntyy kipinöitä, ankkurin pyörimisintensiteetti muuttuu, käytön aikana syntyy tärinää.
Itsekorjaus
Ankkurin käännöksen oikosulun tarkistamiseksi sinun on kiinnitettävä lampun sytytin varovasti keruulevyyn. Pitää katsoa syttyykö valo vai ei. Jos polttimo toimi, päällikön on harkittava käämin tai koko roottorin vaihtamista. Mutta jos reaktiota ei tapahdu, testi on suoritettava ohmimittarilla. Resistanssin tulee olla mahdollisimman pieni, enintään 9 kOhm. Jos piiri on vuorovaikutteinen, tietty laite on hyödyllinen käynnistimen ankkurin tarkistamiseen. Voit korjata tämän ongelman, jos kohdistat kaikki johdot ja puhdistat ne ylimääräisistä roskista. Jos kaikki yllä olevat suositukset eivät toimineet, on vain kelattava ankkuria taaksepäin. Keräinjohtoja irrotettaessa on tarpeen purkaa roottori ja puhdistaa pinta huolellisesti poralla. Palanut akku voidaan tunnistaa vain akun avulla.
Pro-vaihtoehto
Spesialistit ovat tottuneet käyttämään korkealaatuisia laitteita käännösten välisissä piireissä. Tämä laite on tarkoitettu yksinomaan ammattimaiseen korjaukseen.sähkölaitteet. Toimiaksesi tarvitset kelan, jossa on kiinnike. Klassisella yleismittarilla voit määrittää tauon vain ankkurissa. Parempaa diagnostiikkaa varten on parempi käyttää analogista testeria. Kaikkien lamellien välistä vastus on mitattava. Kaikissa tapauksissa indikaattoreiden on oltava identtisiä. Joissakin tapauksissa käämit eivät välttämättä pala, ja keräin pysyy ehjänä. Voit määrittää välikytkennän tyypin käyttämällä laitetta, jossa on vahva kiinnike muuntajasta. Yleismittari on asetettu 180 kOhmiin. Anturi suljetaan varovasti maahan ja toinen levitetään vuorotellen jokaiseen keräinlamelliin. Jos ankkuri ei vieläkään soi maahan, se toimii täysin.
Klassinen staattorin oikosulku
Jopa tällainen tuote on alttiina oikosulkulle. Ensinnäkin asiantuntijan on tarkistettava staattorin käämitys vastuksen suhteen. Mutta tämä ei ole luotettavin menetelmä. Monet tekijät vaikuttavat yleismittariin, mikä saattaa saada sen näyttämään virheellisiä tietoja. Lopputulos riippuu pitkälti moottorin takaisinkelauksesta sekä itse raudan iästä. Tavanomaisilla puristimilla voidaan mitata virtaa ja vastusta. Jos päälliköllä on tarvittava kokemus, hän voi määrittää rikkoutumisen jopa käynnissä olevan moottorin äänen perusteella. Mutta tässä tapauksessa on oltava toimivia laakereita, jotka on voideltu hyvin. Haluttaessa mestari voi käyttää oskilloskooppia, mutta tällainen yksikkö on erittäin kallis. Tästä syystä kaikki eivät voi ostaa yksikköä. Moottorissa ei saa olla jälkiäöljyt, vuodot. Vieraat hajut eivät ole sallittuja. Laadutesteri tarkistaa käämien vastuksen. Jos tulokset eroavat toisistaan yli 11 %, vika voi olla piirissä.
Kotitekoinen valaisin
Voit poistaa sähkömoottorin oikosulun kotona rakennetulla yksiköllä. Kokoamista varten sinun on valmisteltava transistorit KT209 ja KT315, säädettävät vastukset 47 kOhm ja 1 kOhm. Tuotetta voidaan käyttää akulla sekä korkealaatuisella stabilisaattorilla. Lisäksi sinun on asennettava vihreä LED, joka ilmoittaa yksikön sisällyttämisestä, ja oranssi - ohjaus. Näiden elementtien kanssa on kytketty sarjaan 30 ohmin vastus. On syytä huomata, että työlevy on kompaktin kokoinen, minkä ansiosta se mahtuu helposti pieneen koteloon.
Epäonnistumisen syyt
Sähkömoottorin oikosulku ei ole harvinainen ongelma. Tällainen toimintahäiriö esiintyy 50 %:ssa kaikista vioista. Tilanne voi syntyä sähköasennuksen lisääntyneen kuormituksen vuoksi. Yksikön virheellinen käyttö johtaa usein ennenaikaiseen vikaan. Nimelliskuorma voidaan määrittää asennuspassista. Ylikuormitus voi johtua itse moottorin mekaanisista vaurioista. Kuivat tai juuttuneet laakerit aiheuttavat usein oikosulun. Tehdasavioliitto ei ole poissuljettu. Jos moottoria säilytetään väärissä olosuhteissa, tämä on aina täynnä sitä tosiasiaa, että käämitysvain kostea.
Muutos vastuksessa
Kiertojen välisen oikosulun määrittäminen mahdollistaa korjaustyön huomattavan yksinkertaistamisen. Kokeneet sähköasentajat käyttävät aktiivisesti meggeriä, jonka jännite on 500 V, varmistaakseen laadullisesti moottorin eristysvastuksen. Tällainen laite voi mitata tarkasti moottorin käämien eristysvastuksen. Jos sähkömoottoreiden jännite on 12 V tai 24 V, et yksinkertaisesti voi tehdä ilman testerin apua. Tällaisten käämien eristystä ei ole suunniteltu testattavaksi maksimijännitteellä. Valmistaja ilmoittaa aina laitteen optimaalisen arvon passissa. Jos testaus on osoittanut, että eristysvastus on paljon pienempi kuin optimaalinen 20 MΩ, käämit on irrotettava ja tarkastettava huolellisesti kukin erikseen. Kootun moottorin ilmaisin ei saa olla pienempi kuin määrätty 21 Mohm. Jos tuote on ollut pitkään kosteassa paikassa, sitä on ennen käyttöä kuivattava useita tunteja hehkulampulla.
Muuntajan toimintahäiriöt
Kokeneet asiantuntijat ovat tottuneet käyttämään yleistä oikosulkuilmaisinta, mikä yksinkertaistaa huomattavasti vikojen etsintää. Mutta myös ammattilaisten tulee muistaa, että sopivimman virtalähteen valinta ja sen sijainti riippuu suoraan virtalähteiden määrästä ja liitäntätyypistä. Muuntajassa on melko yleinen vika - odottamaton oikosulku kierrosten välillä.
Tätä ongelmaa ei aina voida määrittää perinteisellä yleismittarilla. Laite on tarkastettava huolellisesti visuaalisten vikojen var alta. Käämilangassa on lakkaeristys. Käännösten välisessä häiriötilanteessa syntyy vastusta, joka on suurempi kuin 0. Tällaisessa tilanteessa laitteisto voi ylikuumentua. Silmämääräisen tarkastuksen aikana muuntajassa ei saa olla jälkiä noesta, hiiltyneistä hiukkasista, tehdastäytteen turpoamisesta, mustumisesta. Päällikkö voi selvittää nimellisjännitteen laitteen mukana olevista dokumentaatioista. Jos indikaattoreiden ero on 45% tai enemmän, käämitys on epäkunnossa. Jotta tilanne ei pahenisi, on parempi uskoa tällaisen kriittisen elementin korjaaminen asiantuntijoille, joilla on kaikki tarvittavat taidot.
