Tavallisten tienpintojen ulkonäkö, jolla liikennettä tapahtuu, kätkee monimutkaisen useista kerroksista koostuvan rakenteen. Jokaisella kerroksella on omat laitesäännöt, ominaisuudet ja tekninen tarkoitus. Edellyttäen, että kaikki kerrokset ovat korkealaatuisia, voidaan saada turvallinen ja kestävä pinnoite. Tämä on jalkakäytävä, joka siten muodostaa perusinfrastruktuurin autojen liikkumiselle.
Kivityksen peruskäsite
Teiden perustana on useimmiten asf alttibetoni ja sementtibetoni. Molemmissa tapauksissa sideaineiden, murskeen, hiekan ja muiden täyteaineiden ominaisuudet voivat vaihdella. Itse asiassa tällaisten pinnoitteiden valmis rakennetta voidaan pitää täysimittaisena päällysteenä. Määritelmä sisältää tietyn pinnoitteen yhteisen kerrosten kompleksin, mutta jokainen kerros toimii erillisenä teknologisena komponenttina, jonka laitteelle asetetaan erityisiä vaatimuksia. Pinnoitteen luotettavuuden varmistamiseksi on tarpeen luoda olosuhteet, joissa liikenteestä rakenteellisiin elementteihin syntyvä jännitys ei vaikuta tuhoisastirakenne. Tämä voidaan saavuttaa rakenteen ominaisuuksien järkevällä laskennalla, jonka teknikot suorittavat ennen tietöiden aloittamista.
Mitä päällysteprojektissa huomioidaan?
Tyypilliset mallit kehitetään yleispinnoitteiksi sekä kaupunki- että maanteille. Sillä ei ole väliä, onko se moottoritie vai katu. Hanketta kehitettäessä otetaan huomioon liikenteen intensiteetti, käytettyjen materiaalien ominaisuudet, kuormitukset, vesi- ja maaperäolosuhteet sekä muut tienpintojen ja perustusten toimintaan vaikuttavat tekijät. Teillä, joilla on ei-jäykkä päällyste, tarjotaan rakenteita, joissa on pieni määrä kerroksia. Erityisesti tämäntyyppisten päällysteiden suunnitteluun kuuluu päällysteen sallitun taipuman laskeminen ulkoisten olosuhteiden kann alta epäsuotuisina vuodenaikoina. Kääntyvä taipuma lasketaan yhdestä perusominaispiirteestä - kimmomoduulista.
Myös ylempien savimaan kerrosten kestävyys, jolle pohja lasketaan tulevaisuudessa, otetaan huomioon. Teknologit syöttävät tälle parametrille leikkausjännityksen suuruuden. Jos jossakin kerroksessa poikkeamat tasapainonormista leikkausvoiman suhteen voivat johtaa jäännösmuodonmuutosprosesseihin, päällysteen suunnittelu voi sisältää koostumuksen muuttamisen lisäämällä uusia pehmittimiä ja teknisiä komponentteja, jotka lisäävät pohjan jäykkyyttä. arkki.
Kävelyn lajikkeet
Kaikki vakiomallitpäällysteet jaetaan kahteen luokkaan - jäykkään ja ei-jäykkään. Samanaikaisesti jokainen päällystyslaitteen teknologinen malli mahdollistaa kosteuden, paksuuden, hiekkafraktion koon, murskatun koon ja yleensä sementti-hiekkapohjan ominaisuuksien käytön. Näin ollen maaperän pohjan kimmomoduuli voi käytetystä mallista riippuen olla keskimäärin 300-500 kgf/cm2. Poikkeuksena voidaan mainita rakenteet, joihin ei liity hiekkakerroksen rakentamista salaojitusta varten. Tässä tapauksessa suunnitellaan ei-jäykät jalkakäytävät, jotka on suunniteltu asettamiseen hiekka- ja hiekkamaaperässä. Tällaisen pohjan kimmomoduuli voi olla 1200 kgf/cm2. Mallit eroavat myös teknisten kerrosten lukumäärästä. Se voi olla sekä tiivistetty kaksikerroksinen vaatetus että 5-6 kerroksen pinnoite. Ulkoisista olosuhteista riippuen projektin kehittäjät voivat lisätä lisäkerroksia, esimerkiksi eristetoiminnolla.
Tyypilliset jalkakäytävämallit
Tärkeä osa kaupunkien infrastruktuurin parantamista on jalkakäytävä. Sen pinta kuuluu myös päällystetyyppeihin, mutta tietysti muilla teknisillä ja toiminnallisilla ominaisuuksilla, jotka on suunniteltu jalankulkuliikenteeseen. Päällystysrakenteet eri alueilla eivät eroa toisistaan niin paljon, koska ilmasto-olosuhteet vaikuttavat niiden päällysteisiin vähemmän. Siitä huolimatta suunnittelussa otetaan huomioon kadun luokka, sen tarkoitus, intensiteettijalankulkuliikenne, maaperän ominaisuudet sekä jalkakäytävän suhde ajorataan. Vakiomuodossa päällystesuunnittelu voidaan toteuttaa vahvistetun maaperän olosuhteissa asf altti- ja sementtilaastilla. Joissakin tapauksissa käytetään keraamisia ja asf alttibetonilaattoja sekä heikkoja luonnonkiveen perustuvia. Tässä tapauksessa asennus voidaan suorittaa useissa kerroksissa, kuten tavallisilla teillä.
Peruspäällyste
Ehkä tämä on kokonaissuunnittelun kriittisin osa, koska se on vastuussa päällyspinnoitteen liittämisestä maahan sekä kuormien jakautumisesta. Käytännössä alusta vähentää pyörien törmäyksen aiheuttamaa rasitusta siirtäen tehopotentiaalin maahan. Siten maapeitteestä johtuva pohja luo eräänlaisen poistovaikutuksen. Mutta päällysteellä ei aina ole sopivia pohjan ominaisuuksia ulkoisilta vaikutuksilta suojauksen kann alta. Esimerkiksi alemmalla kerroksella voi olla optimaaliset työominaisuudet, mutta veden vaikutuksesta se kuluu vähitellen. Sitä vastoin se voi osoittaa kestävyyttä ilmaston vaikutuksille, mutta samalla se toimii huonosti kuorman jakautumisessa. Erilaisten ominaisuuksien optimoimiseksi rakentajat erottavat pohjarakenteessa myös toiminnallisia kerroksia. Siten kantoosa ja apukerrokset tarkastellaan erikseen. Tällaisessa rakenteessa pohjamaali vastaa mekaanisesta kestävyydestä ja lisäpinnoitteistatorjua samaa sadetta.
Suosituin
Ulkopinta suorittaa myös useita kriittisiä toimintoja, joista tärkein on kuormien suora vastaanottaminen autoista. Suora kosketus tapahtuu myös ilmastosateiden suhteen, joten yläosan suojaavia ominaisuuksia voidaan kutsua universaaliksi. Ulkopinnoitteen monikäyttöisyys saavutetaan useiden kerrosten ansiosta, kuten pohjaosan kohdalla. Joten pinnoitteen halkeamien kestävyyden lisäämiseksi käytetään erityisiä välikerroksia, jotka voivat sisältää geoverkkoa ja geotekstiiliä sekä modifioituja sideainekomponentteja. Pinnalla päällysteellä on erikoiskäsittely, joka myös suojaa pinnoitetta kosteudelta ja lumelta. Ja suojaavien ominaisuuksien lisäksi harjoitetaan myös pinnan tarttuvuusominaisuuksien vahvistamista. Erityiskäsittelyjä käytetään myös esimerkiksi lisäämään epätasaisuutta ja parantamaan pitoa pyörillä.
Lisätasot
Käyttöolosuhteista riippuen useat negatiiviset tekijät voivat vaikuttaa tien pintaan. Kaikki tyypilliset mallit eivät kestä lisääntyneitä lämpö-, hydrologisia ja mekaanisia vaikutuksia. Esimerkiksi ei-jäykät päällysteet ovat erittäin kuivattavia eivätkä vaadi ylimääräisiä hiekkakansia, mutta niiden lujuusominaisuuksia voidaan joutua vahvistamaan. Tätä varten laakeriosan ja ylempien kerrosten väliin luodaan kerroksia ja teknologisiapolymeerikalvokerrokset pohjan ja pohjamaalin välissä.
Pakkasenkestävä kerros
Hurra on haitallisin ilmastovaikutus. Suojaus negatiivisissa lämpötiloissa käytettäessä edellyttää rakeisten materiaalien käyttöä, mukaan lukien hiekka-, hiekka- ja soraseokset, kuona ja murskattu kivi. Eräänlainen eriste voi olla myös maapohja, jolle muodostetaan pohjakerroksinen päällyste. Jäätymisen estämiseksi maapeite ei kuitenkaan riitä - sitä täydennetään vahvistetuilla sideaineilla sekä hydrofobisoiduilla penkereillä ja ei-huokoisilla materiaaleilla.
Viiveyskerros
Tällaisia teknisiä kerroksia käytetään alueilla, joilla on kuivaamatonta maaperää. Tällaisten kerrosten pakollista sisällyttämistä harkitaan alueilla, joilla on runsaasti sadetta. Viemärikerroksen päätehtävä on tarjota salaojitus. Lisäksi kaupunkiteiden vakiopäällysterakenteet, joissa kuivatuskerros on korkeampi suhteessa jäätymissyvyyteen, tulee tehdä vain kestävistä ja pakkasenkestävistä materiaaleista.
Teknologiset viat
Vaarallisimpana ilmiönä, joka voi johtaa päällysteteknologian väärinkäyttöön, pidetään rikkomuksia. Tällaisissa tapauksissa on olemassa vaara, että raina tuhoutuu täydellisesti koko sen paksuudelta, jolloin rakenneprofiilissa ilmenee teräviä vääristymiä. Kuorinta- ja halkeiluprosessit ovat vähemmän vaarallisia,jotka viittaavat pintavaurioon sideaineiden hilseilyn ja yksittäisten mineraalitäytteen hiukkasten häviämisen seurauksena. Tyypillisissä jalkakäytävässä tehdyt virheet voivat myös aiheuttaa liukastumista ja kuoppia. Avoimen kuilun muodostuminen työntää myös maata pintaan, mikä tekee päällysteestä käyttökelvottoman.
Johtopäätös
Viime vuosina päällystetekniikka on muuttunut vähän. Uusien ratkaisujen käyttöönotto teollisuudessa vaikuttaa lähinnä tekniseen tukeen nykyaikaisten koneiden, työkalujen ja laitteiden ilmestymisen muodossa eri kerrosten valmistukseen ja asetteluun. Materiaalit, joista kaupunkiteiden päällysteet valmistetaan, pysyvät samoina. Pinnoitteet pohjautuvat myös sementtitäytteisiin, hiekkaan soralla ja sideaineilla. Tietysti uusia modifioivia komponentteja, joissa on lisäaineita, otetaan käyttöön yhä useammin, mutta ne ovat luonteeltaan pistemäisiä käyttöominaisuuksien parantamiseksi eivätkä muuta radikaalisti standardirakenteiden ominaisuuksia.
