Dieselautojen kasvavasta suosiosta huolimatta venäläiset jatkavat bensiiniautoilla ajamista. Näissä autoissa on hyvät ja huonot puolensa. Mutta tärkein ero on tapa, jolla palava seos sytytetään. Jos dieselmoottorissa se syttyy puristusvoimasta, niin bensiinille tarjotaan koko järjestelmä. Siinä yhdistyvät sytytystulpat, sytytyksen jakaja ja kelat. Suurjännitejohdot ovat myös olennainen osa. Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot eri tavoilla? Puhumme tästä tämän päivän artikkelissamme.
Lyhyt kuvaus
Tämä tuote on saatavilla vain bensiinimoottoreissa. Se on olennainen osa sytytysjärjestelmää. Auton moottorin suurjännitejohdon päätehtävä on välittää sähköinen impulssi kelasta sytytystulppaan.
Sytytysjohtojen määrä voi vaihdella riippuen moottorin sylintereiden lukumäärästä. Itse elementti koostuu:
- Metallikontakti.
- Eristys.
- Johtavasäikeet.
- Suojahattu.
Käytön aikana on tärkeää pitää johto hyvässä kunnossa. Loppujen lopuksi moottorin vakaus kaikissa tiloissa riippuu siitä.
Pääominaisuudet
Mistä tiedän, onko suurjännitetaajuusmuuttaja viallinen? Ulkoisesti näihin tekijöihin liittyy lisääntynyt polttoaineenkulutus, vaikea moottorin käynnistys ja epävakaa joutokäynti.
Nämä merkit voidaan rinnastaa "kolminkertaisiksi", kun yksi sylintereistä ei toimi moottorissa. Itse asiassa se on - kipinä syötetään ajoittain kynttilään tai ei tule ollenkaan. Tämän seurauksena mäntä käy tyhjäkäynnillä ja polttoainetta kuluu liikaa. Seuraavaksi tarkastellaan panssaroitujen johtimien tarkistamista yleismittarilla omin käsin.
Diagnostiikka: menetelmä 1
Ensin sinun on avattava konepelti ja irrotettava johto istuimesta (jossa se koskettaa kynttilää toisella puolella ja kelaa toisella puolella). Aseta testeri resistanssin mittaustilaan. Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot yleismittarilla VAZ: ssa? Sen jälkeen yhdistämme anturit molempiin liittimiin. Napaisuudesta ei ole väliä. Katso seuraavaksi yleismittarin lukemia. Ihannetapauksessa hänen pitäisi antaa luku 3-10 ohmia. Jos arvo on alle kolme tai kokonaan nolla, elementistä on tullut käyttökelvoton. Huomaa myös, että tämä parametri vaihtelee eri moottoreissa. Keskimäärin resistanssiarvo on noin 5 ohmia. Jotkut valmistajat ilmoittavat tämän parametrin suoraan johdossa. Asenna johto lukemien mittaamisen jälkeenpaikalleen ja siirry seuraavaan. Kirjoitamme kaikki tulokset muistivihkoon.
Näin voit tarkistaa panssaroidut johdot testerillä. Lisäksi huomaamme, että kaikkien lukemien ei pitäisi poiketa merkittävästi. Sallittu virhe - enintään 4 ohmia. Vaikka vastus olisikin, johdot muuttuvat kokonaan suurella erolla lukemissa. Tämä tarkoittaa toimintahäiriötä.
Kiinnitä huomiota
Kun suoritat diagnostiikkaa, älä vedä kaikkia johtoja ulos kerralla. Jokainen heistä on vastuussa omasta sylinteristään. Jos ne ovat paikoin sekaisin, auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Siksi tarkistamme jokaisen vuorotellen tai allekirjoitamme etukäteen, mistä sylinteristä se vastaa.
Diagnostiikka: menetelmä 2
Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot VAZ:sta ja muista autoista, jos erikoistunutta testaajaa ei ole? Elementit voidaan diagnosoida visuaalisesti. Mutta tätä varten tarvitsemme täydellisen valon puuttumisen. Joten käynnistä moottori ja avaa konepelti. Katsomme johtojen kuntoa ilman taskulamppua. Jos niistä tulee pieniä kipinöitä, elementit ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Tämä tapahtuu, kun eristys rikkoutuu. Kipinät ovat yleensä sinertävänvalkoisia ja ne hyppäävät hyvin nopeasti. Päivänvalossa niitä on lähes mahdotonta nähdä paljaalla silmällä.
Mutta yöllä ne näkyvät selvästi käynnissä olevassa moottorissa. Tässä tapauksessa moottori ei aina troita. Samanlainen ilmiö tapahtuu jo myöhäisessä vaiheessa, kun hajoaminen on vihdoin tullut. Voit myöskuulet tyypillisiä napsautuksia. Tämä tarkoittaa, että kelasta tuleva virta ei siirry sytytystulppaan, vaan lähellä oleviin metalliesineisiin - esimerkiksi pakosarjaan.
Nyt tiedät kuinka testata panssaroituja johtoja ilman testaajaa. Mutta on toinen menetelmä, joka ei vaadi yleismittaria. Harkitsemme sitä edelleen.
Miten panssaroidut johdot tarkistetaan? Menetelmä numero 3
Toinen todistettu tapa on asentaa tunnettu johto. Testin ydin on hyvin yksinkertainen. Otamme uuden paketin johtoineen ja alamme laittaa jokaista omaan sylinteriinsä yksi kerrallaan. Jos kolminkertaistuminen on poissa, se tarkoittaa, että yhdessä vanhoista oli eristyshäiriö. Mutta älä unohda, että nämä johdot eivät ole universaaleja. Jokainen on vastuussa omasta sylinteristään. Kuinka selvittää, mikä uuden paketin lanka on vastuussa? Se on yksinkertaista - sinun on selvitettävä niiden pituus. Se on erilainen jokaiselle johdolle.
Epäonnistumisen syyt
Nämä osat voivat toimia virheellisesti virtavuodon ja sähköpiirin katkeamisen vuoksi. Nämä ovat tärkeimmät syyt suurjännitejohtojen häiriöihin. Avoin virtapiiri tapahtuu yleensä kohdassa, jossa metallikosketin yhdistyy ytimeen. Tämä johtuu:
- Johdon epätarkka purkaminen (johdosta vetäminen on ehdottomasti kielletty - vain kumikorkista).
- Ytimen hapettuminen tai tuhoutuminen.
- Huono yhteys järjestelmän nastoihin.
Myös spontaania kipinöintiä tapahtuu katkeamiskohdassa, mikä aiheuttaa liiallista kuumenemista ja seurauksena langan sulamista.
Mitä tulee nykyiseen vuotoon, sepilaantumisen vuoksi:
- Kynttiläkontaktit.
- Sytytyksenjakajan kannet.
- kelat.
Joskus vuotoja tapahtuu johtimen eristeen ja kumitulppien vaurioiden vuoksi. Tämän vuoksi niiden dielektriset ominaisuudet heikkenevät.
Toinen syy on jatkuva tärinä. Ne voivat pahentua, jos yksi moottorin kiinnikkeistä on kulunut. Jatkuvalla tärinällä kosketus johdon ja sytytysjakajan kannen sekä kynttilän välillä huononee. Talvella johdot jäykistyvät, joten niiden vaurioituminen tärinöiden ohella kasvaa merkittävästi.
Johtopäätös
Joten, keksimme, miten panssaroidut johdot tarkistetaan eri tavoin omin käsin. Jos vika löytyy, älä epäröi korjata sitä. Tämä voi vaikuttaa haitallisesti moottorin suorituskykyyn.
