Pneumaattinen käyttö on jarrutukseen käytettävä voimanlähde, joka toimii paineilmalla. Tarkasteltavana oleva laite mahdollistaa merkittävän jarrutusvoiman luomisen ilman, että kuljettaja tai kuljettaja osallistuu. Samanlaista järjestelmää käytetään laaj alti traktoreiden, linja-autojen ja kuorma-autojen järjestelyissä. Suunnittelu koostuu kompressorista, ilmasäiliöistä, nosturista, pyörätiloista, irrotussäätimestä, astiasta jätetyönesteiden tyhjentämiseen.
Kompressori
Tämä pneumaattinen käyttöelementti syöttää paineilmaa järjestelmään. Se käsitellään puhdistamossa ja kuljetetaan sitten säiliöön. Ilmaseoksen vapautuminen sylintereistä on estetty takaiskuventtiilillä. Paineilmaisin määritetään manometrillä. Jarrupolkimen aktivoinnin jälkeen ilma pääsee avatun venttiilin kautta jarrutiloihin, minkä seurauksena jarrupalojen puristus laukeaa. Käänteinen prosessi tapahtuu raidetangojen avulla.jouset.
Kompressorin rakenne sisältää sylinterilohkon, sen kannen, kampikammion ja lukituskannet. Mekanismin kampiakseli pyörii kuulalaakereissa, on vuorovaikutuksessa mäntien kanssa sormien ja kiertokankien avulla. Kampiakselin etuosa on varustettu kiilahihnalla, öljytiivisteellä ja avaimella. Tuuletin toimitetaan jäähdyttimenä. Sylinterinkannessa jokaisen työelementin yläpuolella on jousitulppa ja paineventtiili. Alemmat kiertokangen päät on varustettu välilevyillä.
Voitelu ja jäähdytys
Pneumaattisessa jarrutoimilaitteessa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Öljy syötetään pääjohdosta putken kautta kampiakselin sisäpuolelle. Kiertokangon laakerit asetetaan kitkaa estävään liuokseen ja voideltiin voimalla. Loput elementit saavat öljyä ruiskuttamalla. Kaivostoiminta kampikammiosta lähetetään moottorin säiliöön erityisen ulostulon kautta.
Ilmakäyttöisen kompressorin jäähdytysjärjestelmä on nestetyyppinen. Se on kytketty vastaavaan tehoyksikön yksikköön. Kun yksi männistä lasketaan alempaan asentoon, syntyy tyhjiö ja ilma pääsee sisään puhdistimen ja imuventtiilin kautta. Männän noustessa ilmaseos puristetaan, sitten se tulee venttiilin kautta sylintereihin ja pääjärjestelmään. Sitten koko prosessi toistuu.
Ilmanpaineen ilmaisinta rajoittaa erityinen säädin, joka vähentää kompressorin käyttövoiman kustannuksia, mikä pidentää käyttöikääsolmu. Suunnittelu säätimellä sijaitsee venttiilien alla, sisältää parin mäntiä ja tiivisteitä työntimillä. Männän keinu on yhdistetty jousella, imuventtiilien alla oleva ontelo yhdistyy puhtaamman putkiston kanssa ja mäntäkanava paineensäätimen kanssa.
Pneumaattinen käyttöjarrujärjestelmä
Ilmasylinterit on suunniteltu varastoimaan jäähdytettyä nesteytettyä ilmaa. Niiden suunnittelu sisältää hanat lauhteen poistamiseen sekä varoventtiilin. Kansimainen mutteri suojaa laitetta tukkeutumiselta.
Paineensäätimen runko on suljettu kotelolla, siinä on liitin venttiilivarrella. Tankoon vaikuttaa jousimekanismi, joka on varustettu säätökorkilla. Tulo- ja poistoventtiilit sijaitsevat rungon keskikonsolissa. Kanava on yhdistetty suodattimen ja sisääntulon kautta sylintereihin sekä purkulaitteeseen. Kotelon pohjassa on pistoke.
Jos paine linjassa saavuttaa arvon alle 560 kN/m², ilmamassa karkaa ilmakehään. Männät vapauttavat samalla tuloventtiilit, kompressori alkaa pumpata ilmaa järjestelmään.
Järjestelmänhallinta
Hydraulinen pneumaattinen käyttö on varustettu nosturilla ohjausta varten. Sen avulla voit säätää paineilman syöttöä työkammioihin. Se tarjoaa myös vakaan jarrutusvoiman ja nopean vapautuksen.
Tämän osan runko on kiinnitetty runkoon. Kalvo on valmistettu kumistakangasmateriaalia, sijoitettu kannen ja rungon väliin. Sen keskellä on pakoventtiilin istukka, joka lepää ohjausjousen lasilla. Työontelo on yhteydessä ilmakehään tuloaukon ja venttiilin kautta. Paluutyyppinen jousi vaikuttaa vakaasti kalvoon ja imuventtiiliin. Viimeisen elementin satula kiinnitetään kanteen kiinnikkeellä. Kun venttiiliä painetaan, ilma sylintereistä ei pääse jarrukammioihin.
Pneumaattisen toimilaitteen toiminta
Kaksoisolkapäävipu yhdistyy jarrupolkimeen ja luottaa lasiin. Polkimen painamisen jälkeen aallotetun suojakuoren sisään sijoitettu tanko kääntää vipua. Jousella varustettu lasi liikkuu oikealle, kalvo taipuu, minkä jälkeen poistoventtiili sulkeutuu ja sen tuloanalogi avautuu. Kalvo jousimekanismilla ja venttiileillä muodostaa seuraajakokoonpanon. Siinä on kolme asemaa.
Ensimmäisessä asennossa jarrupoljin vapautetaan, molemmat venttiilit ovat äärimmäisessä vasemmassa asennossa. Imuventtiili on aktiivinen, sen läpi kulkevat jarrutilat sekä työkammiot on kytketty ilmakehään.
Toinen asento vastaa polkimen painamista, voima muuttuu vipuun, lasiin ja kalvoon. Istukka sulkee venttiilin ja erottaa yhteyden ilmakehään. Venttiilin avautumista estävät lisäksi ilmanpaine ja jousivoima.
Kolmannessa asennossa, polkimen lisäpainalluksen jälkeen, imuventtiili avautuu, paineilmaseos tulee jarrukammioihin ja jarrutusprosessi suoritetaan. Aukko allailma joustaa ja jousi puristuu. Vaikuttavien voimien tasapainottamisen jälkeen kalvo siirtyy toiseen asentoon, molemmat venttiilit sulkeutuvat antaen jatkuvan jarrutusvoiman.
Ominaisuudet
Pneumaattinen jarrukäyttö saa lisää ilmaa, kun poljinta painetaan kovemmin. Tämä lisää paineilmaisinta työosastoissa. Inhiboinnissa prosessit etenevät suhteellisesti käänteisessä järjestyksessä. Paineilmaseos poistuu venttiilin kautta. Tyhjäkäyntinopeus säädetään erityisellä pultilla.
Venttiileiden pneumaattisen toimilaitteen käyttämiseksi perävaunuihin on asennettu yhdistelmänosturi. Se on elementti, jossa on kaksi osaa, joista yläosa vastaa vetolaitteen toiminnasta ja alaosa traktorista. Osien oikeanpuoleiset osat ovat identtiset; pakoventtiilin istukkaa vasten lepää varsi, joka on sijoitettu mekanismiin, jossa on holkki ja jousi. Tangon akselilla on vipu, joka yhdistää pienen analogin.
Ammattilaiset
Kyseisen laitteen käyttö johtuu useista eduista, nimittäin:
- Pneumaattisen käyttövoiman avulla voit luoda merkittävän puristusvoiman tyynyihin vaikuttamatta vain vähän ohjauspolkimiin.
- Edullinen, turvallinen ja helppo käyttää perinteisellä ilmalla.
- Kyky kerätä merkittävä määrä potentiaalista ilmaenergiaa erikoissäiliöihin, mikä mahdollistaa pitkäaikaisen ja tehokkaan jarrutuksen myös vian sattuessakompressori.
- Pienet ilmaseoksen vuodot ovat sallittuja, jotka kompensoidaan osittain paineilman syötöllä.
- Liitännän ja johtavien osien yksinkertaisuus ja mukavuus.
- Suuri tehokkuus.
- Mahdollisuus käyttää suunnittelua erilaisten autojen lisälaitteiden käyttöön.
Epäkohdat
Mieti nyt laitteen haittoja:
- Suhteellisen hidas vaste paineilman takia.
- Pneumaattisen toimilaitteen korjaus vaatii elementtien täydellisen tai osittaisen vaihdon.
- Suunnittelun monimutkaisuus ja monisilmukkaisen muuntamisen korkeat kustannukset.
- Suuri paino ja mitat verrattuna hydrauliseen vastineeseen.
- Kompressorikäytön huomattava virrankulutus.
- Yksikön toimintahäiriön mahdollisuus, kun kondensaatti jäätyy talvella.
Pneumaattinen jarrutoimilaite tarjoaa suuren voiman, mutta sisältää paljon elementtejä. Esimerkiksi KamAZissa tämä osa sisältää noin 25 laitetta, 6 vastaanotinta, noin 70 metriä putkistoja.
Lopuksi
Yksipiirisen pneumaattisen toimilaitteen rakenne on yksinkertainen. Nykyaikaiset liikenneturvallisuusstandardit eivät kuitenkaan hyväksy sen toimintaa alhaisen luotettavuuden vuoksi. Monipiiriset analogit asennetaan autoihin, jotka on varustettu useilla autonomisilla asemilla. Nykyaikaisessa järjestelmässä on kaksi pakollista vähimmäispiiriä sekä jopa kuusi muiden järjestelmien piiriä.
Lisäksi yksikön suunnittelussa on paljon laitteita, jotka on suunniteltu varmistamaan jarruelementtien normaali toiminta. He myös valvovat traktorin ja perävaunun ajon kuntoa. Tarkasteltavana oleva järjestelmä on varustettu suosituilla kotimaan kuorma-autoilla. Tämä mekanismi on erityisen tärkeä maantiejunissa. Koneissa, joissa on pidennetty pohja, käytetään usein monimutkaista hydropneumaattista jarrukäyttöä. Se käyttää paineilmaa antamaan tarvittavan voiman, ja siirto mekanismiin tapahtuu käyttönesteen avulla. Tällainen järjestelmä lisää rakenteen nopeutta, mutta monimutkaistaa sitä huomattavasti.
