Maantie on erittäin monimutkainen rakenne, jonka suunnittelussa otetaan huomioon v altava määrä erilaisia näkökohtia. Tämä on kankaalle kohdistuva kuormitus, autoliikenteen intensiteetti ja paljon muuta.
Reittisuoritus
Tältä osin tien poikittaisprofiilin täydellistä laskemista varten määritetään ensin liikennevirran ominaisuudet ja toiminnan intensiteetti kyseisellä reitillä.
Ota huomioon pääasiassa seuraavat parametrit:
- Raidan käytön intensiteetti. Tämä käsite sisältää arvion ajoneuvojen määrästä, jotka kulkevat tietyn osuuden läpi mittauksiin varattuna aikana. Intensiteettiä laskettaessa otetaan keskiarvo sekä suunniteltu ja toteutunut.
- Maantien kapasiteetti viittaa käsitteeseen, joka ottaa huomioon tien poikittaisprofiilin läpi kulkevien ajoneuvojen määrän tietyllä hetkellä.
- Liikennevirran nopeus on kaikkien tutkitulla alueella liikkuvien autojen keskinopeuskappaleen osa.
- Liikennetiheys on tutkittavalla reitin osuudella samanaikaisesti olevien ajoneuvojen keskimääräinen lukumäärä.
- Tien tutkimusosuuden kautta kuljetettavan tavaran määrää kutsutaan liikennetiheydeksi.
On olemassa myös sellaisia käsitteitä kuin karheus ja tasaisuus. Ne määrittävät ajoradan laadun tutkitussa tien poikittaisprofiilissa. Kaikki nämä tiedot ovat tarpeen radalla työskennellessä sekä osana sen korjausta että suunnitteluvaiheessa.
Miten ne luokitellaan
Tien poikkiprofiili riippuu siitä, mihin luokkaan tie kuuluu. Se voi olla päärata, toisin sanoen se, joka yhdistää kansainvälisiä teitä. Sen kautta kuljetetaan kauttakulkuluokan matkustajia ja tavaroita.
Seutureitit sisältävät teitä, jotka yhdistävät osav altion pääkaupungin alueiden pääkaupunkeihin. Aluereitit ovat v altateitä, jotka yhdistävät yksittäisten alueiden asutuksia. Aluetiet yhdistävät tietyn alueen aluekeskukset ja pienet taajamat.
Teen poikkiprofiili riippuu täysin radan luokasta, koska niillä kaikilla on oma kuormansa. Ainoa yhteinen asia kaikentyyppisten telojen välillä on niiden odotettu käyttöikä. Se on vähintään 20 vuotta vanha. Koko tämän ajan v altatien poikittaisprofiilin ei pitäisi vaatia vakavaa jälleenrakennusta tai korjausta, vaikka tien kuormitus kasvaisi jyrkästi. Nämä mahdolliset työmäärän piikitotetaan huomioon tiesuunnittelussa.
Raita
Termi "v altatie" koskee pääasiassa topografisia teitä, toisin sanoen kartoitettuja tai kartoitettuja sen sijainnin vaakasuuntaisen asettelun muodossa. Reittiä voi tarkastella myös pitkittäisprofiilina maaston näyttämiseksi ja tien seuraamiseksi.
Tien pituussuuntainen profiili suunnittelussa on erittäin tärkeä osa laskelmia. Jos tämä ominaisuus ei täytä kuljetuksen turvallisuus- ja mukavuusvaatimuksia, tältä paik alta poistetaan maaperä, mikä tekee tien korkeusmuutokset tasaisemmiksi.
Jos korkeusero on niin jyrkkä, että se ei täytä vaatimuksia, alangot täytetään. Toisin sanoen reitti on kaavion suunta ottaen huomioon korkeuden muutokset.
tie. Määritelmä
Tiejärjestely sisältää ajoradan, tienvarren, hiekkapohjan rinteen ja ojan. Tiepohja voi olla jakokaistalla tai ilman. Se riippuu kankaan leveydestä. Esimerkiksi teillä, joissa on 2, 3 tai enemmän kaistaa, on oltava jakoviiva.
Tien reuna on tien kanssa samalla korkeudella oleva likapeite, jonka leveys voi vaihdella ympäristöolosuhteiden ja teknisten eritelmien mukaan kohdetta suunniteltaessa. Yleensä olake pyritään tekemään riittävän leveäksi, jotta pääliikenteen on turvallista pysäyttää auto.
Maan pengerrys
Maan k altevuuden leveys, korkeus ja kulma riippuvatkuinka korkealle maanpinnasta tie on rakennettu. K altevuus antaa tielle tarvittavan lujuuden. Se lasketaan ottaen huomioon rakentamisessa käytetyt materiaalit ja maaperän ominaisuudet. Maaperän tyyny, jonka reuna on rinne, on monikerroksinen rakenne, joka koostuu erilaisista materiaaleista - kivistä, hiekasta, sorasta. K altevuuden ylläpitäminen on yhtä tärkeää kuin ajoradan ylläpitäminen, koska jos se romahtaa, koko tie painuu.
Penkerin korkeus riippuu pitkälti maastosta, jota pitkin rata kulkee. Jos alueella on mahdollista lumisateita, pengerre tehdään riittävän korkeaksi, jotta lumi ei peitä tietä. Jos reitti kulkee tasaisen aron läpi, kuumalla alueella, jossa on vähän sadetta, penkereen korkeus on enintään 1 metri. Maan k altevuuden kulma riippuu siitä, mikä kuorma tälle tielle on suunniteltu. Suurilla v altateillä, joilla on suuri liikennetiheys, maan k altevuus on erittäin tylppä, mikä lisää tien lujuutta. Sitä vastoin alhainen tien kuormitus mahdollistaa rinteen jyrkyyden kankaaseen nähden. Mutta tässä tapauksessa tarvitaan lisävahvistuksia pylväiden, aitojen tai kasvien juurien muodossa.
Kyvetti
Oja toimii kuivatusojana, jonka kautta pengerrestä poistetaan ylimääräinen vesi. Tien rakentamiseen kuuluu viemäriputkien ja -kanavien sijoittaminen ojaan, jonka päätehtävänä on pelastaa suurin osa tiestä eroosiolta. Tämä pätee erityisesti kevätsateiden ja massiivisen lumen sulamisen aikana.
Poikkiprofiili
Tien poikkileikkaus on tiepohjan ja sen alustan osa, joka on kohtisuorassa tien pituusakseliin nähden. Kuinka usein sitä sovelletaan? Teiden rakentamisessa käytetään laajasti poikittaisprofiilia tyynyn ja itse ajoradan järjestelyn suunnittelussa ja tukemisessa.
Poikkiprofiili penkereellä
Tyyn tyypillinen poikkileikkausprofiili näyttää tienpohjan jakokaistaleineen ja tienreunoineen, reunamuoveilla, rinteillä ja viemäröinnillä. Kaikki tämä on välttämätön ehto reitin toiminnalle.
Teillä on erilaisia poikkileikkauksia. Nämä ovat esimerkiksi penkereiden profiileja. Tämäntyyppiset tiet ovat hyvin yleisiä melkein kaikilla alueilla ja kaikilla ilmasto-alueilla.
Raitaa rakennettaessa on tärkeää tehdä virtaviivaistettu profiili. Penkereen korkeus voi vaihdella 1-20 metrin välillä. Tälle tielle on ominaista poikittaisen profiilin virtaviivainen muoto, joka mahdollistaa sadeveden ja sulavan lumen valumisen. Oja tehdään kaivamalla maata tien savitäytöstä pitkin. Jos luonnonolosuhteet sallivat, niin tien pengerrys tehdään radan varrelta otetusta maaperästä, jos ei, niin se tuodaan erikoislouhoksista.
Joskus päällystetty tie ei ole virtaviivainen. Tässä tapauksessa se on täysin tasainen ja vesi poistetaan sen pinn alta muilla tekniikoilla.
Teiden rakentaminen ei ole vain suhteellisen tasaista,mutta myös syrjäisillä vuoristoalueilla. Tässä tapauksessa virtaviivaiset ja ei-virtaviivaiset profiilit rakennetaan rinteisiin. Tällaisen tien asentaminen on mahdollista vain tietyssä k altevuuskulmassa. Jos se on sallittua enemmän, räjähdeteknikot tai upottajat siirtävät tietä tai säätävät vuoren tarvittaviin olosuhteisiin.
Mutta jopa sellaisella vuoristotiellä, jossa on rinteitä, kaikki tien poikittaisprofiilin elementit ovat läsnä - olake, oja ja reservit, joista penkereen maaperä otettiin.
Poikkiprofiili välissä
Jotkin sovellukset edellyttävät päällystettyä tietä täyttämättömässä maastossa, alankoilla, löysällä maaperällä tai peltopelloilla. Tällaisia teitä on vähän. Mutta ne ovat välttämättömiä. Nämä ovat teitä, joiden profiili on poikittaisleikkauksessa.
Ne edustavat virtaviivaista profiilia, joka on upotettu maahan. Jos rakennusolosuhteet sallivat, tällaisen tien varrelle järjestetään oja, joka nostaa kankaan, mutta ei maaperän yläreunan tasolle.
Tällaisen tien syvyys voi olla jopa 12 metriä alas maanpinnasta. Ja sillä ei ole väliä kuinka leveä se on. Jopa luokan 4 tien poikittaisprofiili viittaa siihen, että syvennyksissä on hyllyjä lumitykkien järjestämiseksi huolimatta siitä, että sellaisella tiellä on vain 2 kaistaa.
Hylly on välttämätön myös vuoristoteillä, sillä niillä tapahtuu sään ja luonnon kallioeroosiota. Ja pienet kivistä irronneet jakeet kerääntyvät erityisiin syvennyksiin kankaalle.
Jos rinne on päällätie, jonka poikittaisprofiili on syvennyksessä, on melko korkea, sitten se on tehty reunusten muodossa. Näin voit tehdä seinistä vahvempia, mikä estää niitä putoamasta.
Luokittelu
Teiden asf altointitekniikka ja niiden toiminta riippuvat reitin luokasta. Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat tiet, joiden kaistojen määrä on 4–8 ja ajoradan leveys enintään 15 metriä. Ja pohjamaan leveys yhdessä reunakiven ja penkereen k altevuuden kanssa voi olla jopa 40-45 metriä. Toisen luokan teillä on 2 kaistaa, joiden kokonaisleveys on 7,5 metriä, ja tien kokonaisleveys on 15 metriä.
Kolmannen ja neljännen luokan teillä on myös 2 kaistaa, mutta ne eroavat toisistaan tien leveyden ja kunkin kaistan leveyden suhteen. Luokkaan 3 kuuluvat raiteet, joiden kaistaleveys on 3,5 m, tiepohja 7 metriä ja koko tie kokonaisuudessaan - 14 metriä. Ja luokkaan 4 kuuluvat kaistat, joiden leveys on 3 metriä, 6 metriä pitkä kangas ja 12 metriä itse tiestä.
Tien päällystystekniikka perustuu näihin standardeihin useimmissa sivistyneissä maissa. Lisäksi riippumatta siitä, mihin luokkaan rakenteilla oleva tie kuuluu, se on välttämättä varustettu ojilla, viemäröinnillä, siinä on olake ja sen rinteet on vahvistettu betonilla tai kasveilla. Myös tiemerkinnät vaaditaan.
Lisäpalvelut
Jokaisella reitillä on useita lisärakenteita, jotka sisältyvät välttämättä projektidokumentaatioon. Lisäksi osa niistä on merkitty tien poikittaisprofiiliin. Esimerkiksi poikittaisputki tien ylittävälle purolle.
Jalankulkusiltoja tai alikulkuja voidaan asentaa myös tien toiselle puolelle. Tie voi kulkea sillan yli, se on merkitty suunnitelmaan reitin lisärakenteeksi.
Silta voi kulkea joen lisäksi myös syvän rotkon ja rotkon yli. Tässä tapauksessa sitä kutsutaan maasillaksi ja se on järjestetty avoimen rakenteen muodossa, jonka alla ei odoteta jalankulkijoiden tai vesiliikenteen liikkumista. Maasilta on yleensä yksikaistainen, ja sillä on harvoin vilkasta liikennettä. Useimmiten maasilta rakennetaan rautatien rakentamista varten.
Vuoristoteitä suojaavat galleriat lumisateet, lumivyöryt ja kiviputoukset. Samaan suojavarusteluokkaan kuuluvat betonipilarit tien varrella. Projektidokumentaatiossa niitä kutsutaan tukiseiniksi.
Lisäpalveluihin kuuluvat liikennepoliisiasemat kaikilla tarvittavilla mukavuuksilla. Bussipysäkkejä on kaikilla teillä, myös kansainvälisillä reiteillä. Siksi tämä rakennus on luokiteltu lisärakennukseksi.
Raitojen tärkeys
Tietä on kaikkialla nykymaailmassa. On vaikea kuvitella paikkaa tai ympäristöä ilman teitä. He voivat kulkea vuoristoserpentiinejä pitkin ja itse vuorten läpi. Kuumien aavikoiden ja läpäisemättömien taigametsien hiekan läpi. Jopa v altameren pohjan alla on teitä, esimerkiksi Englannin kanaalin alle.
Tiet tuo ihmiset ja maat yhteen. Ja nämä rakenteet ovat olleet olemassa yli vuosisadan. Riittää, kun muistetaan Suuri silkkitie - tie, joka yhdistää Euroopan ja Aasian. Ilman teitä ei voi olla taloudellista toimintaakasvua ja kulttuurivaihtoa maiden ja kansojen välillä.
Vanhoina aikoina tavarat ja ihmiset kuljetettiin pienillä laivoilla. Tässä suhteessa talous kehittyi vain niissä maissa, joissa jokia oli tarpeeksi. Siellä missä heitä oli vähän, he pysyivät kulttuurisessa ja kaupallisessa eristyksissä.
Vain nykyaikaisten teiden ansiosta logistiikan k altainen tiede alkoi kehittyä. Koneenrakennusteollisuus ja energiateollisuus saivat vauhtia.
Johtopäätös
Tien rakentamisesta on tullut niin kannattavaa ja samalla työvoimav altaista, että kaikissa maissa on alettu järjestää tieinstituutteja, joissa nuoret asiantuntijat ymmärtävät rakentamisprosessin monimutkaisuuden. Tieinsinööri osaa suunnitella alusta alkaen ja sitten ohjata tien rakentamisprosessia. Ja mikä tärkeintä, valvoa rakennetun kohteen tilaa oikein ja taloudellisesti.
