Moottorisaha on yksi kotitalouden välttämättömistä työkaluista. On erittäin tärkeää, että tämä työkalu toimii jatkuvasti ja keskeytyksettä. Moottorisahan laatu riippuu suurelta osin kaasuttimen luotettavuudesta. Walbroa käytetään sellaisenaan. Tämä kaasutin on melko luotettava. Mutta joskus hän tarvitsee säätöä, enn altaehkäisyä ja korjausta. No, katsotaanpa tämän solmun ominaisuuksia.
Mekanismilaite
Laite toimitetaan painevaletussa alumiinikotelossa. Sen sisällä on sisäisiä kanavia, joissa on ääriviivat. Nämä ovat diffuusoreita. Niiden läpi kulkee ilma, jonka sitten polttomoottori imee sisäänsä.
Hajottimessa on polttoainekanavat. Kun ilma kulkee elementin läpi, se virtaa bensiinin kanssa muodostaen palavan seoksen. Polttoainepumppu, suihkujärjestelmä sekä mekanismi, joka mahdollistaasäädä seosasetuksia, ne asennetaan ulkoisesti ja sisäänrakennettu Walbro-kaasuttimeen. Tehoa, jonka moottorisahan moottori voi kehittää, sekä kaasuttimessa olevan ilman määrää ohjataan kaasulla. Pumpun impulssikammio polttoaineen pumppaamiseen. Se syötetään impulssikanavan kautta, joka kytkeytyy moottoriveneeseen. Kun mäntä sylinterissä liikkuu, paine kampikammiossa muuttuu. Nämä muutokset vaikuttavat polttoainepumpun kalvon toimintaan. Pumppu pakotetaan käynnistymään, kun taas sen toiminta synkronoidaan kampikammion paineen muutosten kanssa. Sen taso riippuu moottorin nopeudesta. Polttoaine syötetään kaasuttimeen säiliöstä erityisen kaasuttimen liittimen kautta. Kulkee kalvon, polttoainepumpun tulo- ja poistoventtiilien sekä suodattimen läpi. Lisäksi seos polttoainekanavan kautta neulan ohi menee kammioon, jossa ohjauskalvo sijaitsee. Neulaventtiili tai pikemminkin neula on yhdistetty kalvoon vivun avulla. Sen alla oleva kammio poistuu erityisen reiän kautta ilmakehään.
Toimintaperiaate
Walbro-moottorisahan kaasutin toimii muuttamalla kampikammion painetta. Imuiskun alussa ilma alkaa kulkea diffuusorin läpi tyhjiön kautta. Sen tilavuus riippuu moottorin nopeudesta ja kuormituksesta.
Se riippuu myös siitä, missä asennossa kaasuvipu on. Sitä ohjataan erityisellä kahvalla. Polttoainesuihkujen avulla muodostuu seos ilman kulun aikana. Seuraava bensaruiskutetaan ja saadaan valmis seos, joka on optimaalinen palamiseen. Yleensä se valmistetaan suhteessa 1:14. Seuraavaksi seos menee sylintereihin, joissa tapahtuu polttoisku. Koska ohjauskalvon alla oleva tilavuus on yhteydessä ilmakehään, se siirtyy ylöspäin. Lisäksi hän vetää neulan takanaan vivun avulla ja avaa samalla polttoainekanavan. Joten kammioon tulee toinen annos polttoainetta. Kun polttoainekammio täyttyy bensiinillä, kalvo menee tavalliseen paikkaansa. Neulaventtiili sulkeutuu ja sen seurauksena kammioon ilmestyy oikea määrä bensiiniä. Se syötetään suihkujen kautta. Tämä prosessi on syklinen ja toistuu jatkuvasti. Polttoainesuihkuista tulevan polttoaineen määrän säätämiseksi on diffuusori. Walbro-kaasutin on varustettu viritysruuveilla. Ensimmäinen on tärkein, toinen on joutokäyntinopeuden säätämiseen. Näiden ruuvien pyörimisen seurauksena seos rikastuu tai loppuu. Jos käännät niitä, seoksesta tulee rikkaampi. Jos käännät sitä, se huononee.
On tarpeen valita optimaalinen suhde, jotta 14 kiloa ilmaa putoaa 1 kilolle polttoainetta. Valmistaja tarjosi lisäksi mahdollisuuden säätää joutokäyntinopeutta. Tämä ruuvi löytyy ulkopuolelta. Jos ruuvaat sen sisään, se lepää kaasuläpän akseliin asennettua vipua vasten. Näitä ruuveja kiertämällä voit itsenäisesti virittää kaasuttimen saadaksesi tarvittavan tehon erilaisissa olosuhteissa.
Miten ymmärtää, että säätöä tarvitaankaasutin?
On olemassa useita merkkejä, jotka voivat viitata Walbro-laitteen virheelliseen toimintaan. Näissä tapauksissa kaasutin on säädettävä. Jos moottorisahan moottori käynnistyy erittäin vaikeasti ja pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen, syynä on epäoptimaalinen polttoaineseos. Toisin sanoen hän on tarpeettoman köyhä. Myös kaasutin vaatii säätöä, jos saha alkoi yhtäkkiä kuluttaa liikaa polttoainetta. Toinen merkki on enemmän pakokaasuja. Tämä on merkki siitä, että seos ei pala kokonaan. Hän on liian rikas. Säätöruuvit voivat olla löysällä. Tämä johtuu voimakkaasta tärinästä ja erilaisista suojakorkin vioista. Tämä ilmiö on hyvin harvinainen Walbro-tuotteissa. Kaasuttimen voi sitten helposti korjata. Toinen ongelma on ruuhkat. Usein kaasuttimen kanavat, diffuusori ja ontelot voivat likaantua huonolaatuisen polttoaineen tai viallisen ilmansuodattimen takia. Liian kuluneet moottorin männät vaikuttavat myös kaasuttimen suorituskykyyn.
Tässä tapauksessa Walbro-kaasuttimen säätö, jos se auttaa ratkaisemaan ongelman, niin vain väliaikaisesti. Tässä tilanteessa moottori on tarkistettava.
Kaasuttimen toiminnassa olevien ongelmien ja tyypillisten toimintahäiriöiden tunnistaminen
Moottorisahan omistajat kohtaavat usein polttoainevuotoja. Tämän diagnosoimiseksi on tarpeen tehdä ulkoinen tutkimus. Tätä varten on suositeltavaa poistaa laite ja tarkistaa tiivisteen eheys. Se löytyy laitteen ja kampikammion väliltä. Jos kaikki on kunnossa tiivisteen kanssa, laite tarkastetaan vuotojen var alta. Kaikki häiriöt, joita tarkastelemme seuraavaksi, vaikuttavat tiiviystasoon. Monet näistä voidaan korjata ostamalla Walbro-kaasuttimen korjaussarja ja vaihtamalla vaurioituneet tai vialliset osat.
Kuinka tarkistaa tiiviys?
Polttoaineen syöttöletku asetetaan mittalaitteen tulokanavaan. Sitten hana aukeaa, jos sellainen on. Seuraavaksi tietty määrä ilmaa pumpataan päärynällä kaasuttimen onteloon. Tässä tapauksessa painemittarin tulee näyttää vähintään 0,4 baaria. Jos paine pysyy samana jonkin ajan kuluttua, sinulla on hyvä Walbro-kaasutin. Korjaus on tarpeen, jos paine laskee. Tähän voi olla useita syitä.
Tämä on polttoainepumpun kalvovika. Se voi vaurioitua. Siinä on reikiä tai murtumia. Vika korjataan vaihtamalla kalvo uuteen, korjaussarjasta.
Neulaventtiili
Joskus venttiilin neula ei voi sulkea sitä kokonaan. Tämä tilanne voi johtua tukkeutumisesta, voimakkaasta kulumisesta tai vaurioituneesta neulan kartiosta. Myös venttiilivipu menettää liikkuvuutensa, sen geometria häiriintyy. Jousen elastisuus muuttuu.
Kalvo
Tiiviys vähenee ohjauskalvon muodon menettämisen vuoksi. Tämä voi johtua laitteen ylikuumenemisesta tai pitkäaikaisesta käytöstä.
Tulo- ja poistoventtiili
Tämä ongelma saattaa olla polttoainepumpussa.
Tosiasia on, että venttiilin terälehdet menettävät "tasaisuuden". Niitä ei enää paineta tukitasoja vasten, tiiviys katkeaa. Seurauksena on pumpun suorituskyvyn heikkeneminen. Se ei enää pumppaa polttoainetta oikeaa määrää. Miksi näin tapahtuu? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Omistaja on käyttänyt sahaa pitkään muulla kuin Walbron valmistajan suosittelemalla polttoaineella. Tämän vuoksi kaasutin ylikuumeni usein. Tällaisen toimintahäiriön seurauksena valmistetaan liian laiha seos, moottori on huonosti voideltu. Tämä voi johtaa vakavampiin ongelmiin. Nämä ovat kouristuksia sylintereissä, käynnistys-ongelmia, yksikön epävakaa toiminta kaikissa tiloissa. Polttoainepumpun ongelmien joukossa voidaan myös erottaa kalvon muodonmuutokset impulssikammion alueella, saastuminen ja kuona. Monet kaasuttimen oireet liittyvät usein tukkeutumiseen. Puhdistus ja huuhtelu voivat palauttaa laitteen suorituskyvyn. Tätä varten on olemassa erityinen suihke.
Kaasuttimen säätö
Asennusprosessi on melko yksinkertainen, varsinkin jos sinulla on jo samanlainen kokemus. Ensimmäinen asia on kiristää ruuvit, jotka vastaavat suurimmasta ja vähimmäiskierroksesta myötäpäivään. Ne voidaan merkitä H:lla ja L:llä. Ne tulee ruuvata kiinni, kunnes ne pysähtyvät. Kierrä sitten ruuveja puoli kierrosta auki. Kaikki käsittelyt suoritetaan vaimennetulla moottorilla. Kun tämä toimenpide on suoritettu loppuun, moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä keskinopeudella.
Tyhjäkäyntiasetus
On suositeltavaa kiertää tätä ruuvia vastapäivään, kunnesmoottori käy mahdollisimman tasaisesti.
On tärkeää seurata, liikkuuko ketju. Jos se pyörii, sinun tulee silti kiristää ruuvi. Kun moottori alkaa pysähtyä tässä tilassa, ruuvia kierretään hieman takaisin.
Testaustyöt asennuksen jälkeen
On tarkistettava, miten Walbro-hiilihydraatti toimii. Säätö ei välttämättä tuota toivottua tulosta. Testausta varten moottori käynnistetään, lämmitetään ja painetaan tasaisesti kaasupoljinta. Jos tämän seurauksena nopeus on noussut maksimiin, kaikki toimii oikein. Jos näin ei tapahdu, ruuvia L käännetään vastapäivään 1/8 kierrosta. Moottorisahan suurin moottorin nopeus on noin 11,5 tuhatta kierrosta minuutissa. Jos niiden lukumäärä on suurempi, tämä voi aiheuttaa toimintahäiriöitä sytytysjärjestelmässä. Häiriöiden sattuessa ruuvia H käännetään vastapäivään, mikä vähentää maksiminopeutta.
Johtopäätös
Kun tiedät Walbro-kaasuttimen rakenteen ja sen toimintaperiaatteen, voit helposti säätää sen toimimaan vaadituissa tiloissa. Laite on yksinkertainen ja jopa kokemattomat ihmiset selviävät siitä. Kaikki ongelmat voidaan korjata käsin ilman merkittäviä kustannuksia.
