Joka vuosi henkilökohtaisten ajoneuvojen huolto kaupungissa kallistuu. Tästä johtuen monet kaupunkilaiset vaihtavat mieluummin pyörään kesäkaudeksi. Tämä ajoneuvo sopii erinomaisesti työmatkoille tai pitkille kävelyretkille maaseudulla.
Valitettavasti kaupunkiemme ja muiden siirtokuntien infrastruktuuriolosuhteet ovat kaukana ihanteellisista: usein ei ole vain banaalisia pyöräteitä, vaan jopa kunnollisia yleisiä teitä. Ja siksi, jos haluat käyttää kaksipyöräistä ystävää töihin matkustamiseen eikä vain, joudut usein käsittelemään sitä tosiasiaa, että työpäivän alkuun mennessä saavut väsyneenä ja vaahtoutuneena.
Omituista kyllä, mutta voit tehdä matkoistasi paljon helpompaa asentamalla varusteihisi tehokkaan ja kompaktin sähkömoottorin. Tänään suunnittelemme sähköpyörän omin käsin. Asianmukaisilla laitteilla ja ajoilla tämä on enemmän kuintodellinen.
Hieman historiaa
Jos muistat, niin lähimenneisyydessä oli vaikea kuvitella riittävän kompaktia ja kevyttä akkua, joka voisi mahdollistaa lasten leluautoa raskaamman liikkeen sadan metrin säteellä.
Liike tähän suuntaan alkoi vasta Ni-MH:n (nikkelimetallihydridiakkujen) laajan käyttöönoton jälkeen, jolloin kaliumhydroksidia käytettiin elektrolyyttinä.
Kävi ilmi, että tällaiset akut pystyvät varastoimaan monta kertaa enemmän energiaa kuin tavalliset happokennot, ja niiden käyttöikä on paljon pidempi. Lisäksi tuotantoteknologian parantuessa kävi nopeasti selväksi, että niiden kustannukset eivät ole niin korkeat.
Noin samaan aikaan monet "kotitekoiset" ihmiset alkoivat käydä ajatuksessa siitä, kuinka he voisivat tehdä sähköpyörän omin käsin. Ja sitten tapahtui ihme: kaikkialla asuvat kiinalaiset alkoivat valmistaa teollisessa mittakaavassa paitsi akkuja, myös kaikkia muita osia ja mekanismeja, joilla voit nopeasti muuttaa tavallisesta polkupyörästä eräänlaisen sähköisen "meteorin".
Komponentit ja niiden kustannukset
Tietenkin ensinnäkin tarvitsemme moottorin, jonka voi ostaa ulkomaisista kaupoista noin kahdella tuhannella ruplalla. Seuraavaksi sinun on ostettava sen ohjain, joka maksaa noin tuhat ruplaa.
Älä unohda akkua (myös noin pari tuhatta) sekä servotesteriä ja laadukasta laturialaite. Yhdessä he "vetävät ulos" jälleen parilla tuhannella ruplalla. Akun os alta on parempi ostaa tuote, jonka tilavuus on vähintään 5000 mAh.
Lisäksi löytyy kaikenlaisia pikkuasioita, kuten virtajohdot, liittimet ja wattimittari, joita voi ostaa mistä tahansa sähköasentajaliikkeestä. Niiden hinta vaihtelee valmistajan mukaan, joten tarkkoja lukuja on vaikea antaa tässä.
Muut tarvikkeet
Mutta on liian aikaista rentoutua! Ennen kuin teet sähköpyörän, sinun tulee ostaa neljä hihnapyörää VAZ 2108 -generaattorista sekä pari generaattorin hihnaa siitä.
Pyöräilijöiden liikkeestä pitää hankkia vapaarata, pari holkkia ja laadukkain ketju. Älä unohda vaihtajaa ja 52T ketjupyörää. Tarvitset muun muassa timanttiterän kulmahiomakoneille, ruuveille, muttereille ja puristimille, jotka kannattaa ostaa pienellä marginaalilla.
Siten kaikki kestää vähintään 12-13 tuhatta ruplaa. Jos mahdollista, on parempi ostaa laadukkaimmat komponentit, mutta tässä tapauksessa projektin kustannukset voivat nousta merkittävästi.
Mekaniikka
Alamme valmistaa sähköpyörää omin käsin sen mekaanisella komponentilla. Sanomattakin on selvää, että kaikki työ on tehtävä korkealaatuisinta, sillä oma turvallisuutesi riippuu siitä.
Oleta, että autosi on varustettu perinteisellä takavetolaitteella. Oikean vääntömomentin varmistamiseksi tarvitsemme vain 52T ketjupyörän. Vastaanottajakiinnitä se holkkiin, tarvitset timanttiterän kulmahiomakoneesta, jonka halkaisija on 15 cm.
Porasimme holkin reiän poralla ja viilalla omaan voimaamme luottaen. Voit korjata koko tämän rakenteen käyttämällä sopivan kokoisia tavallisia "karitsoja". Tasapainottamista kannattaa tietysti miettiä, muuten koet äärimmäisen jännitystä vauhdissa.
Muuten, mietitkö, miksi ostimme vapaarattaan? Vastaus on: tämä on yksi tärkeimmistä suunnitteluelementeistä, koska se estää vääntömomentin siirtymisen pyörästä moottoriin, mikä voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.
Huomaa, että vakioketjut (sinulla on tavallinen tienrakentaja, eikö?) eivät istu sen päällä, joten hampaita on käännettävä hieman. Kiinnittääksesi sen siirtoholkkiin, jonka halkaisija on 10 mm, sinun on ostettava sovitin pyöräliikkeestä tai etsittävä tavallista kääntäjää. Muuten, ilman sitä on vaikea tehdä sähköpyörää omin käsin.
Käytämme vakionopeuskytkintä halutun ketjun kireyden luomiseksi vapaapyörästä vetopyörään. Vahvista rakennetta niin paljon kuin mahdollista, sillä matkan onnistuminen riippuu sen vahvuudesta.
Tärkeää! Moottorin vääntömomentti on siirrettävä vaiheittain, jotta vältetään ketjupyörän muodonmuutos ja tuhoutuminen, jota perinteisessä polkupyörässä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tällaisille kuormille. Juuri tätä varten käytetään aiemmin ostamiamme VAZ 2108:n hihnapyöriä ja laturin hihnoja.
Vähännoin kehyksestä
Ei ollut sattuma, että mainitsimme, että harkitsemamme suunnittelun valossa on parempi käyttää perinteisiä maantiepyörämalleja. Koska moottorin teho voi olla melko kohtuullinen, emme suosittele hiili- ja alumiinirunkojen käyttöä. Tavallinen teräs, jota käytetään laaj alti "ashanbike" -pyörien valmistuksessa, sopii parhaiten.
Sähkö ja elektroniikka
Kun mekaaninen osa on käsitelty, siirrymme kaksipyöräisen ystävämme "sydämeen". Katsotaanpa sähköpyörän moottorin asentamista ja muita tärkeitä yksityiskohtia.
Aloitetaan ohjaimesta. On parempi kiinnittää se runkoon, ja tällä alueella on suositeltavaa raaputtaa maalia hieman ja laittaa lämpötahnalla voideltu alumiinilevy. Näin et ajattele sen jäähdyttämistä, mikä on erittäin tärkeää kesäajeluissa.
Me välitämme turvallisuudesta
Servotesteri tulisi kytkeä manuaaliseen tilaan: se on hyödyllinen optimaalisen moottorin tehon asettamisessa. Sen tehostamiseksi on suositeltavaa käyttää L7805-sirua. Jotta pyörä antaisi tarvittaessa kaiken mahdollisen tehon, suosittelemme sijoittamaan yksinkertaisen reed-kytkimen jonnekin ohjaustankoon (kätevään ja helposti saavutettavaan paikkaan).
Terävien nykimisten välttämiseksi tällaisissa tapauksissa, joissa hammaspyörän hampaat rikkoutuvat, suosittelemme jännitteenjakajan sijoittamista vastuspariin, joka on kytketty 100 uF:n kondensaattoriin (mieluiten) servotesterin tulo. Niin voitlisää nopeutta tasaisesti noin 0,5-0,7 sekuntia.
Wattimittari sijoitetaan parhaiten ohjauspyörän poikkipalkkiin, jonka avulla voit nopeasti seurata sähkön kulutusta hyvissä ajoin tehdäksesi muutoksia reittiisi. Itse sähköpyörien akut kuljetetaan optimaalisesti satulalaukuissa. Voit siis vaihtaa ne nopeasti tuoreempiin, ja tarvittaessa korjaukset yksinkertaistuvat huomattavasti.
Muista, että ajoneuvosi voi kiihtyä kohtuulliseen nopeuteen. Varmista tämän perusteella vähintään yksinkertaisin äänimerkki, joka varoittaa muita tienkäyttäjiä lähestymisestäsi etukäteen.
Älä tee tätä
Internetistä löydät väitteen, että tee-se-itse sähköpyörä ruuvimeisselillä säästää sinua ostamasta kaikkia yllä olevia komponentteja. Ei ole.
Katsotaan: edes 600 W:n ruuvimeisseli ilman intensiivistä polkemista ei kiipeä joka mäelle, ja vaikka katsoisi sen mekanismin kulumista… Lisäksi sopivan vahvuinen mekanismi maksaa erittäin, erittäin kalliita, vaikka et oteta huomioon merkkiparistojen kustannuksia.
Sanalla sanoen, on parempi käyttää rahaa johonkin hyödyllisempään.
Joitakin ohjeita
Ennen kuin teet sähköpyörän omin käsin, on parasta säästää paljon rahaa tehokkaita akkuja varten. Aivan artikkelin alussa puhuimme aiheesta5000 mAh akku. Se riittää noin 8-10 kilometriin, jollei harvinaisia kiihtyvyksiä jopa 40 km / h. Tässä tapauksessa keskimääräisen liikkeen nopeuden tulisi olla noin 18 km/h, mikä on varsin kohtuullinen ja riittävä mukavaan liikkumiseen ympäri kaupunkia.
Näin voit rakentaa oman sähköpyöräsi!
