Auton moottorilla on monimutkainen rakenne. Polttomoottori sisältää monia erilaisia järjestelmiä, joista yksi on ajoitus. Tämä mekanismi on vastuussa seoksen oikea-aikaisesta ruiskuttamisesta ja sen kaasujen vapautumisesta työjakson jälkeen. Kaasunjakelumekanismin avainkomponentti on moottorin nokka-akseli. Tällä elementillä voi olla eri sijainti ja erilainen muotoilu, mutta sen toiminta pysyy ennallaan. Mikä on nokka-akseli, missä se sijaitsee ja miten se toimii? Harkitse asiaa tämän päivän artikkelissamme.
Kuvaus
Mikä on nokka-akseli? Tämä on yksi ajoituksen komponenteista, joka suorittaa polttomoottorin venttiilien sulkemis- ja avaamistoiminnon tietyllä hetkellä. Tämä akseli koostuu metallitangosta, johon "nokat" on kiinnitetty tiukasti - elementit, jotka ovat vuorovaikutuksessa venttiilinnostimien kanssa. Nokat pyörivät akselin mukana. Niiden lukumäärä voi olla erilainen. Sitä rajoittaa kuitenkin aina venttiilien määrämoottori. Nokka-akseli pyörii tiukasti hihnapyörän mukaisesti.
Tämä ei kuitenkaan ole koko akselilaite. Sen sivuilta löytyy tukikauloja. Ne pitävät akselia laakereissa molemmilla puolilla. Lisäksi tangossa on öljykanavat. Niiden läpi voiteluaine kulkee, joka sitten jakautuu nokkaille. Jälkimmäiset ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa työntimien kanssa ja ovat siksi raskaasti kuormitettuja. Öljyä ruiskutetaan kitkan ja kulumisen vähentämiseksi. Rasvaa pääsee myös laakereihin.
Ominaisuudet
Mikä on nokka-akseli ja miksi tämä elementti on niin tärkeä? Hänestä riippuu venttiilien avaamisen ja sulkemisen hetki ja vastaavasti moottorin oikea toiminta. Myös käyttöjakso vaatii tarkkaa venttiilin päällekkäisyyden hetken tarkkailua. Siksi nokka-akselin pienimmässäkin toimintahäiriössä moottori alkaa käyttäytyä epävakaasti.
Suunnitteluominaisuuksista on syytä huomata tämän polttoainejärjestelmän elementin hammaspyörän hampaiden lukumäärä. Niiden lukumäärä on aina kaksi kertaa niin suuri kuin kampiakselin. Miksi niin? Se on yksinkertaista: polttomoottorin toimintaperiaate on sellainen, että kampiakseli pyörii kahdesti koko toimintajakson aikana ja nokka-akseli kerran.
Numero, sijainti
Kuinka monta nokka-akselia moottorissa voi olla? Aiemmin autonvalmistajat harjoittelivat vain yhden asentamista. Nämä ovat klassisia nelisylinterisiä moottoreita. Mutta 2000-luvun alussa monet yritykset alkoivat käyttää kahdella nokka-akselilla varustettuja moottoreita. Myös venttiilien määrä on lisääntynyt. Aiemmin he olivatkahdeksan. Mutta kahden nokka-akselin myötä venttiilien määrä on kaksinkertaistunut.
Nyt paikasta. Missä jakelija sijaitsee? VAZ, samoin kuin monet eurooppalaiset autonvalmistajat, harjoittelevat moottorin asentamista yläakselilla. Tätä järjestelmää käytetään 90 prosentissa nykyaikaisista autoista. Mutta on myös moottoreita, joilla on keskimääräinen nokka-akselin asento. Yleensä nämä ovat klassisia amerikkalaisia moottoreita. Tätä järjestelmää pidetään vähemmän käytännöllisenä, koska se vaatii pitkiä tankoja työntöjen käyttämiseen. Yläakselijärjestelyssä tankojen läsnäoloa ei vaadita. Lisäksi tämä elementti on paljon helpompi korjata tai vaihtaa. Riittää, kun venttiilin kansi irrotetaan, minkä jälkeen ajoituselementtiin pääsee kokonaan käsiksi.
Toimintaperiaate
Tällaisen elementin pyörimisen tarjoaa kampiakselin hihnapyörä, joka kytkeytyy nokka-akselin vaihteeseen hihnan tai ketjun välissä. Jälkimmäinen vaihtoehto on vanhentunut, vaikka jotkut valmistajat käyttävät sitä edelleen. Useimmat käyttävät hihnakäyttöä, koska se on kompaktimpi ja vähemmän meluisa. Nokka-akseli on asennettu tiukasti merkkien mukaan, koska polttomoottorin venttiilien avaamisen ja sulkemisen tarkkuus on tärkeää. Lisäksi jos venttiili on asennettu väärin, ne voivat yksinkertaisesti vaurioitua.
Ja nokka-akseli toimii hyvin yksinkertaisesti. Pyöriessään myös nokat aktivoituvat. Jälkimmäiset puolestaan vaikuttavat työntäjiin. Erikoismuodon (samanlainen kuin vesipisara) ansiosta nokatpyöriessään ne siirtävät venttiilit tietylle korkeudelle ja sulkevat ne samalla tavalla. Tässä vaiheessa seos tulee sylinteriin, ja sitten palamisen jälkeen pakokaasut tulevat ulos kammiosta.
Nokka-akselin toimintahäiriöt
Yleensä tällä mekanismilla on sama resurssi kuin itse moottorilla. Poikkeuksia kuitenkin on, etenkin vanhoissa moottoreissa (klassisen Zhigulin moottorit ovat todiste tästä). Nokat kuluvat, minkä vuoksi muodostuu tietty rako. Pienikin kuluminen voi aiheuttaa väärän kaasun jakautumisen. Kuulet myös nokka-akselille ominaisen koputuksen. Kaikki tämä viittaa siihen, että nokkien työpinnassa on kulumista. Tässä tapauksessa mekanismi on vaihdettava uuteen tai venttiilit on palautettava ja säädettävä uusiin välyksiin.
Johtopäätös
Joten selvitimme, mikä nokka-akseli on. Tällä elementillä on tärkeä rooli kaasun jakelumekanismissa. Siksi sinun tulee hakea apua asiantuntijoilta, kun havaitset ensimmäiset kulumisen merkit.
