Magneettinen käynnistin on laite, joka on suunniteltu sähkövirtapiirien kytkemiseen. Ensimmäinen asia, joka on tehtävä ennen magneettikäynnistimen huoltoa tai korjausta, on tutkia tämän käynnistimen dokumentaatiota tai, kuten 2000-luvulla, etsiä Internetistä. On myös syytä tietää magneettisytyttimien heikot kohdat - kontaktiryhmät. Yhteysryhmät tarvitsevat huolellista tarkastelua. Kannattaa kiinnittää huomiota kiinnityselementteihin ja runkoon, joista keskustellaan artikkelissa.
Ulkoinen tarkastus
Magneettisen käynnistimen korjaus alkaa ulkoisella tarkastuksella. Ulkoiseen tarkastukseen kuuluu rungon ja kiinnikkeiden tarkastus halkeamien, lastujen var alta. Jos kiinnikkeissä on halkeamia, tämä vaikuttaa työn määrään, ja myös, jos käynnistin putoaa ja sen "rupikonna" -muotoilu, on olemassa vaara, että se kytkee virtapiirin päälle. Lisäksi tulee kiinnittää huomiota suojaukseenkannet.
On myös syytä tarkistaa käynnistin kontaminaatioiden var alta. Jos kotelossa on paljon pölyä, öljyjä, jälkiä nesteestä (kiteiset kasvut) ja muita aggressiivisia elementtejä, kannattaa harkita uudelleen menetelmää suojata käynnistin aggressiivisilta ympäristövaikutuksilta. Lisää pöly- ja kosteussuojausta. Jos näin ei tehdä, käynnistimen kela, joka kuvataan myöhemmin, kosteutuu nopeasti ja rikkoutuu, ja metalliosat syöpyvät.
Yhteystiedot
Pohjimmiltaan magneettisytyttimien huolto ja korjaus kuuluvat kontaktiryhmiin. Niiden tarkastamiseksi sinun on avattava suojakansi, ensimmäinen asia, johon kiinnitämme huomiota, ovat kontaktiryhmät. Jos siinä on vähän nokea, sinun on puhdistettava se hienorakeisella hiekkapaperilla. Kuten kuvasta näkyy, ei ole hapettumista. Tämä tarkoittaa, että valittu menetelmä käynnistimen suojaamiseksi aggressiivisilta ympäristötekijöiltä on valittu oikein.
Jos metalliosissa on näkyvissä jälkiä oksidista, tummumisesta, ruosteesta, on tässä tapauksessa syytä harkita yksiselitteisesti uudelleen käynnistimen asennustapaa. Tai pikemminkin asenna se pölyä- ja kosteutta kestävämpään kuoreen. Sitten tarkastamme kontaktiryhmät noen, kerrostumien, kuorien esiintymisen var alta. Kosketinryhmien vaurioitumisasteesta riippuen tehdään päätös korjata tai vaihtaa.
Esimerkki viallisista liikkuvista koskettimista, jotka on vaihdettava
Yllä olevassa kuvassa näkyy "selviytyjä" lyhyen hetken jälkeensulkeva kontakti. Loput kaksi ovat epäkunnossa ja ne on vaihdettava.
Kontaktorien ja magneettisytyttimien korjaus rajoittuu usein kosketinryhmien korjaukseen. Tämä tehdään puhdistamalla noki kosketuslevystä. Jos kuorien tarkastuksen aikana havaitaan ylivuotoja, nämä paikat on tasoitettava litteällä pienellä viilalla tai neulaviilalla. Tämä tehdään samassa tasossa kiinteän koskettimen tyynyn kanssa. Paremman vaikutuksen saamiseksi voit hioa molemmat kosketuslevyt liikkuviin ja kiinteisiin elementteihin.
Kaikkia näitä toimintoja ei suositella tekemään hiekkapaperilla tai hiekkapaperilla, koska tässä tapauksessa tasoa on erittäin vaikea ylläpitää. Epävakaa taso tarkoittaa kosketuspinnan pienenemistä, mikä puolestaan aiheuttaa liiallista kuumenemista ja magneettikäynnistimen ennenaikaista vikaa. Sekä pää- että apukosketinryhmät kannattaa tarkastaa.
Ankkuri ja sähkömagneetti
Magneettisen käynnistimen ankkuri ja magneettipiiri kärsivät harvoin, mutta joskus käy niin, että paketti, johon kylmävalssatun anisotrooppisen sähköteräksen levyt on koottu, hajoaa. Tämä johtuu yleensä tehdasvirheestä. Mutta tätä tapahtuu hyvin harvoin.
Yleisin vahinko, joka tapahtuu korjattaessa magneettikäynnistintä ankkurissa ja magneettipiirissä, on korroosio. Kytkentä tapahtuu siirtämällä ankkuri alas sähkömagneetin vaikutuksesta ja ylös jousien vaikutuksesta. Syntyneen tärinän seurauksena ruoste irtoaa ja voi kerääntyä liikkuviin osiin.osat, jotka voivat juuttua ajan myötä.
Jouset, kiinnityspultit ja hampaat
Jouset ja pultit tulee tarkastaa korroosion var alta. Jouset menettävät ominaisuutensa ajan myötä, mikä tarkoittaa, että ne on vaihdettava. Huono jousi saa kuorman katkeamaan hitaasti, jolloin erotuksen aikana syntynyt kaari vaikuttaa kontaktiryhmiin pidempään, mikä nopeuttaa niiden kulumista. Liian vahvan jousen asentaminen on myös mahdotonta.
Tämä johtaa epätäydelliseen magneettivuon piiriin, mikä aiheuttaa kelan lisäkuumenemisen ja tämä puolestaan poistaa sen käytöstä. Vakavan korroosion merkkejä sisältävät pultit ja ruuvit on vaihdettava. Myös kierreliitokset kannattaa tarkistaa. Pulttien nuolleneita, syöpyneitä tai mekaanisesti vaurioituneita kierteitä ei saa käyttää, vaan myös tällaiset pultit on vaihdettava.
Magneettinen käynnistyskela
Kun magneettinen käynnistyskela vedetään pois paik altaan, ensimmäinen asia on tarkastaa sen osa (runko, johon kuparilanka on kierretty) halkeamien ja lastujen var alta. Meidän tapauksessamme kuparilanka on täytetty muovilla. Jos on vaurioita, käynnistin pitää paljon ääntä käytön aikana. Sitten sinun on kiinnitettävä huomiota itse kelaan. Paperilla/muovilla ei saa olla jälkiä kuumenemisesta (mustantumisesta), eikä palamisen hajua saa olla. Yleensä tärkeimmät tiedot on merkitty sivun keloille.
Tämä on kierrosten lukumäärä, käyttöjännite, virran tyyppi (josmuuttuja, sitten taajuus). Myös langan merkki ja paksuus sekä sen käynnistimen merkki, jolle se on tarkoitettu, ilmoitetaan. On melko vaikeaa määrittää kiertopiirin olemassaolo. Esimerkiksi epätavallisen alhaisella tai suurella vastuksella. Jos kela näyttää sam alta kuin yllä olevassa kuvassa, se voidaan kelata uudelleen. Jos se on täytetty muovilla, se on vaihdettava.
Johtopäätös
Lopuksi voimme sanoa, että magneettikäynnistimen korjauksen jälkeen sinun tulee yrittää painaa ankkuria manuaalisesti. Jos havaitaan jousen tarttumista tai hidasta takapotkua, käynnistin on koottava uudelleen tai jousi vaihdettava. Yleensä magneettikäynnistimet huolletaan ja korjataan etukäteen laaditun suunnitelman mukaan riippuen käynnistysten ja sammutusten lukumäärästä tunnissa. Mutta on syytä huomata, että käynnistin on tarkastettava suunnittelematta, jos sen kautta kytketty laite on epäkunnossa. Yleensä myös kontaktiryhmät kärsivät oikosulun aikana. Ja joskus laitteet kärsivät vaurioituneiden koskettimien takia.
