Rivi on termi, jolla tarkoitetaan niitä maa-alueita, joilla tien rakenneosien rakentaminen on mahdollista. Tiekaistaa jaettaessa ei huomioida tontin laatua ja luokkaa. Varsinaisten teiden lisäksi kulkuväylälle voidaan järjestää palveluita tarjoavia tiloja sekä reitin moitteettoman toiminnan kann alta tarpeellisia tiloja. Etuoikeus on ajoneuvoille varatun maan raja.
Tiet ja ehdot
Tien reunan alla on tapana ymmärtää sellainen alue, joka molemmilta puolilta rajoittuu suoraan ajoneuvojen liikkumiselle tarkoitettuun paikkaan. Tienvarsialueen rajoissa on erityinen tiukka käyttöjärjestelmä alueen jokaiselle neliösenttimetrille. Alueet on varustettava siten, että liikkuminen autolla on mahdollisimman turvallista. Lisäksi etuoikeus järjestetään tulevaa jälleenrakennusta ja jopa isompia korjauksia odotettaessa. Sivusto on luotu siten, että radan ylläpitotehtäviä yksinkertaistetaan ja tien mahdollisimman pitkä turvallisuus taataan. Ammattitaitoinen lähestymistapa maan jakamiseen on välttämätöntäottaa huomioon v altatien kehityksen tulevaisuudessa, arvioiden kaikki mahdolliset näkymät.
Tiet ja lait
Tienvarsi-etuoikeutta ei vaadita, jos tie on taajama-alueella. Kaikissa muissa tapauksissa tonttia jaettaessa on tarpeen analysoida näkymiä mahdolliselle autovirran lisääntymiselle ja reitin laajentamiselle.
Nykyiset standardit:
- 75 metriä 1 ja 2 luokassa;
- 50 metriä luokille 3 ja 4;
- 25 metriä luokassa 5.
Järjesteltäessä on otettava huomioon SNiP. V altatiet ovat lisääntyneen vaaran paikkoja, joten luotettavuus ja laatu ovat etusijalla.
Lisästandardit
Kun luodaan teitä, jotka yhdistäisivät pääkaupungit ja hallintokeskukset sekä Moskovan, Pietarin muihin kaupunkeihin, reittejä, jotka yhdistäisivät yleiset liittov altion tiet, etuetua tulee olla 100 metriä.
150 metriä on standardi niille osuuksille, jotka on tarkoitettu suurten asuinalueiden ohitukseen (vähintään 250 000 asukkaan).
Tietyn kokonaisuuden hallintoelin valitsee rajat ottaen huomioon SNiP:n. V altatiet ovat liittov altion, kuntien, alueiden ja paikallisten viranomaisten vastuualuetta. Tätä toimeenpanov alta tekee. Tiet ja niiden rajat ovat kuntien tai v altion tieomaisuudesta vastaavien tehtäviä.
Käytännön näkökohdat
Etuoikeusprojektin laatiminenkiinnostunut osapuoli. Joissakin tapauksissa tämä on virallistettu osaksi v altion sopimusta, jos kyseessä on tie, joka on silloin v altion omaisuutta. Jos yksityinen reitti on varustettava, omistaja ottaa vastuulleen projektin tehtävät.
Projektin tekeminen "polvella" ei onnistu, joudut kääntymään asiantuntijoiden puoleen. Suunnittelijat kehittävät täyden paketin saatedokumentaatiosta, jonka perusteella v altuutettu kunta päättää hyväksymisestä tai lähettää sen tarkistettavaksi. Vasta asiakirjapaketin täydellisen suorittamisen ja kaikkien kiinnostuneiden osapuolten viisumien vastaanottamisen jälkeen on mahdollista aloittaa työ. On selvää, että omistajan on maksettava kaikesta.
Kuka voi tehdä sen?
Tienvarsi ei ole paikka, jonka kukaan ei voi varustaa. Vain todelliset ammattilaiset saavat työskennellä, koska se riippuu siitä, kuinka turvallinen ja luotettava rata on.
Työhön tulisi ottaa mukaan suunnitteluinsinöörejä, rakennusinsinöörejä, joiden erikoisala on teiden rakentaminen. Esimiesten ohjeita noudattavien työntekijöiden valinnassa ei ole tiukkoja kriteerejä, vaan etusijalle tulee antaa ne, jotka ovat jo käsitelleet reittien luomisen. Tehtävät ovat monimutkaisia, vaativat erikoislaitteiden käyttöä, joten tyhjästä oppiminen ei suoraan sanottuna ole helppoa.
Vuanssit
Rivit on varattu pysyvään käyttöön, eli toiminnolla ei ole selkeästi määriteltyä ajanjaksoa. Ja täälläylimääräinen etenemisleveys, jonka rakentajat saavat työstään, myönnetään vain määrätyksi ajaksi - niin kauan kuin reitin luominen on käynnissä.
Kaistat ohjataan tiukasti rakentamisen edistymisen mukaisesti. Jokaisella vaiheella on oma osansa. Suunnitteludokumentaatio määrää, mitkä kaistat ja milloin on varattu.
Tontin valinta tieoikeudeksi tehdään kulloinkin voimassa olevan maalainsäädännön mukaisesti. Myös maan ennallistamiseen on kehitetty määräyksiä, jotka ovat pakollisia kirjanpitoon, koska reittiä luotaessa tapahtuu voimakas luonnollinen maakerroksen tuhoutuminen. Lisäksi on olemassa muita määräyksiä, mukaan lukien paikalliset dokumentaatiot, jotka on otettava huomioon v altatien oikean jakamisen ja ajotietueiden luomisen kann alta.
Rivit taulukoissa
Huomiollesi esitetyt taulukot osoittavat, kuinka leveitä raitoja tulisi olla.
Teiden luokka ja kaistan määrä ovat tärkeitä tekijöitä määritettäessä tiettyä määrää. Lisäksi sivuttaisvarat ja kaivaukset, mahdolliset rinteet on määritelty suunnitteluasiakirjoissa.
Yhteenveto
Maantien luominen ei ole helppo tehtävä, joka vaatii poikkeuksellisen vastuullista lähestymistapaa. Uutta reittiä rakennettaessa edellytyksenä on projektin oikea luominen ottaen huomioon paitsinykyajan vaatimukset, mutta myös tulevien vuosikymmenien näkymät.
Oikea perustelu v altiolta maata vaatiessa varmistaa, että rakentajilla on käytettävissään tarvittava määrä metrejä rakenteilla olevan tien varrella. Tämä auttaa sijoittamaan työssä käytettävät ajoneuvot turvallisesti ja varmistamaan itse tien laadun. Samalla syntyvä etuajo-oikeus on jatkossa avain autoilijoiden turvallisuuteen v altatiellä.
Etuoikeutta luotaessa on otettava huomioon, että tätä aluetta käytetään aktiivisesti palvelupisteiden varustamiseen. Heille puolestaan on tarpeen luoda infrastruktuuri. Ottaen huomioon alueiden tuleva kehitys, jo tiesuunnittelussa voidaan taata, että kaistat ovat riittävän kokoisia, luotettavia ja vaatimuksia täysin täyttäviä paitsi rakennushetkellä myös tulevaisuudessa.
