Metro on tällä hetkellä kehittynein ja kätevin liikenneverkko. Kaupungit, joissa on miljoonia ihmisiä joka vuosi, yrittävät lisätä asemien määrää, laajentaa reittejä, luoda mukavampia olosuhteita maanalaisten etäisyyksien ylittämiseen. Maamme pääkaupunki - Moskova - ei ole viimeinen paikka tässä kilpailussa. Mietitäänpä sitä tarkemmin. Katsotaanpa tämän päivän tilannetta ja arvioidaan uuden metrojärjestelmän tarjoamia kehitysnäkymiä.
Tulee alas…
Metrossa tapahtuvat muutokset näkyvät selkeimmin metrokartalla. Vertailun vuoksi analysoimme eri vuosien kaavioita. On mielenkiintoista muistaa, millainen metro oli Neuvostoliiton aikana, vuonna 1935. Ensimmäinen metrosuunnitelma näytti tältä - katso alla oleva kuva.
Liikettä tehtiin vain yhtä linjaa pitkin ja se kulki Sokolnikin asem alta Kulttuuripuistoon. Koko matkan pituus oli noin 12 kilometriä. Ensimmäisellä maanalaisella tiellä oli yksi haara, se lähti Okhotny Ryadin asem alta ja sulki Smolenskaja-nimisen pisteen. Kaksi vuotta myöhemmin se laajennettiin Kiovan asemalle.
On myönnettävä, että maanalaisten yhteyksien rakentaminen oli nopeaamerkki. Lähes joka vuosi uudet asemat täydensivät järjestelmää, ja jo vuonna 1938 käynnistettiin toinen liikennelinja. Välittömästi vuosien 1941-1945 suuren isänmaallisen sodan jälkeen kehätien kehittämiseksi aloitettiin laajamittainen suunnittelu, ja talvella 1950 käynnistettiin ensimmäinen juna sitä pitkin. Uusi metrojärjestelmä on tullut matkustajien saataville, ja kehällä on viisi asemaa.
1900-luvun toinen puolisko
Katsotaan nyt 1900-luvun loppua. Rakentaminen tapahtuu samassa globaalissa mittakaavassa, maanalaisen viestintäjärjestelmän laajentamista tehostetaan. Kaupunki rakennetaan, kasvaa ja asutetaan aktiivisesti, joten kehittynyt liikennejärjestelmä, joka voisi kuljettaa matkustajan helposti ja nopeasti mihin tahansa kaupunginosaan, on yksinkertaisesti elintärkeää.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että meille tuttu versio metrosuunnitelmasta on suunniteltu jo viime vuosisadan 80-luvulla. Ajan myötä siihen on tehty joitain muutoksia, täydennetty ja painettu uusien asemien ilmestyessä, mutta yleisesti ottaen sen perusrakenne on säilynyt.
Metrokartta-2015
2000-lukua leimasi yhtä paljon löytöjä metroalueella, uusia metroasemia ilmaantuu. Vuonna 2002 metron liikennereitit ylittävät pääkaupungin rajan ensimmäistä kertaa ja ylittävät Moskovan kehätien, aseman "Boulevard Dm. Donskoy". Ensi vuoden lopulla avataan Butovskaja-rata ja vuotta myöhemmin yksiraiteinen liikennejärjestelmä Koillishallinnon alueella.
Katso nyt lähitulevaisuuteen. Moskovan hallituksen suunnitelman ja määräyksen mukaan uusi metrosuunnitelma vuodelle 2015 näyttää suunnilleen alla olevan k altaiselta.
Hanke edellyttää, että liikeradat kuormitetaan merkittävästi. Pääkaupungin asukkaat ja sen vieraat pääsevät töihin, erilaisiin asioihin ja mihin tahansa kohteeseen ilman hälinää ahtaissa autoissa. Metro saa useita etuja muihin liikennemuotoihin verrattuna: matkustajavirta aamu- ja iltatunneilla vähenee, joidenkin haarakonttien pituuden pidentymisen vuoksi liikennelinjoja puretaan, mikä mahdollistaa vapaamman liikkumisen. Läheisiä asemia yhdistävistä siirroista tulee kätevämpiä ja lyhyempiä. Reittisuunnitelmaa parannetaan, joten joillakin asemilla ei tarvitse mennä kahdella tai kolmella vaihdolla. Asemilla, joissa on yksi uloskäynti, asennetaan lisäovet ja kääntöportit. Maanalaisten reittien pidentymisen, Moskovan kehätien ulkopuolisten reittien laajentamisen ja uusien metroasemien syntymisen vuoksi syrjäisten alueiden asukkaat pääsevät pääkaupunkiin ja takaisin ilman "matkustajia". Esimerkiksi Mitinoon pääsee vain 30 minuutissa.
Moskova-2020
Kaukaisesta tulevaisuudesta on vaikea puhua, mutta hankkeiden mukaan on turvallista sanoa, että tulevista muutoksista, joita uusi metrojärjestelmä käy läpi. Moskova 2020 näyttää alla olev alta valokuv alta.
Keskustettujen hankkeiden mukaan maanalainen tieverkosto laajenee entisestään. Sille ilmestyy uusia asemia, jotka on tarkoitus avata myös Moskovan alueeseen liitetyille alueille. Pelkästään tänä vuonna metron kehittämiseen osoitetaan yli 100 miljardia ruplaa. Milloin, missä ja mitä pisteitä avataan, Moskovan hallitus päättää esitellyn pääkaupungin metron kehittämissuunnitelman mukaisesti. Lisäksi uusi metrojärjestelmä ilahduttaa monia matkustajia toisen uloskäynnin avaamisella joillakin asemilla, joilla sitä tarvitaan (Sokolniki, Komsomolskaya, Park Pobedy) ja Solntsevskajan, Butovskajan ja Zamoskvoretskajan metrolinjojen jatkamista vuoteen 2020 asti.
