Yleinen tilanne - asf altin levitys sateessa - aiheuttaa negatiivisten tunteiden aallon maanmiehissämme. Useimmat meistä uskovat, että tämä on kaikkien sääntöjen ja määräysten vastaista. Pitääkö paikkansa?
Tietyt olosuhteet
Joten, onko mahdollista tehdä asf alttia sateessa? SNiP, edelleen Neuvostoliiton, mutta voimassa, säätelee ympäristön lämpötilaa - vähintään + 15 ° С. Mutta tekniikka ei pysy paikallaan. Nykyään on olemassa innovatiivisia materiaaleja, jotka mahdollistavat työn suorittamisen, vaikka ulkolämpötila olisi alle nollan. Totta, ei alle -10 ° С.
Mikä on erikoista
Moderni jalkakäytävä asennetaan seuraavasti:
- Paikka valmistellaan, jota siivotaan perusteellisesti.
- Kiveä kaadetaan vähintään 5 cm kerroksella.
- Erityinen emulsio kaadetaan.
- Levitetään kerros bitumia ja sen päälle kuivaa mursketta.
- Luotu "piirakka" rullataan varovasti telalla.
Roskien ja vanhan pinnoitteen jäänteiden lisäksi märkä tie puhdistetaan harjoilla kosteudelta. Sen jälkeen niitä lämmitetään infrapunalämmittimillä. Mutta ne ovat alhaisiaesitys. Siksi teillämme on hyvin usein mahdollista tavata traktoreita, joihin on asennettu lentokoneiden moottoreita. Niiden kuuma ilmavirtaus tekee alueesta sopivan sekoituksen levittämiseen.
Näissä olosuhteissa Venäjän teiden kestävin pinnoite nykyään.
Nykyaikaiset vaatimukset
Jopa innovatiivisilla materiaaleilla, kysymys "onko asf altin asentaminen sateessa" edellyttää tiettyjen ehtojen täyttymistä. Jotain tällaista:
- Pohja ei saa olla märkä.
- Jos sademäärä on pieni, seos levitetään valettu ja kylmä.
- Kuumaseoksen käytön ilman lämpötilan tulee olla vähintään +10°C, kylmien seosten - vähintään -5°C, valuseosten - vähintään -10°C.
Jos ikkunan ulkopuolella on miinus
Kylmänä vuodenaikana asf altin asennusalue puhdistetaan sulasta lumesta ja jäästä. Käsiteltiin sitten erityisillä reagensseilla.
Kaikki sateet tähän aikaan vuodesta alentaa päällysteseoksen lämpötilaa, joten paksuja asf alttikerroksia ei suositella tähän aikaan. Työ tulee suorittaa koko ajoradan leveydeltä ja kerralla. Kovan sateen sattuessa asf altin asentaminen on ehdottomasti kielletty. Onko matalissa lämpötiloissa mahdollista tehdä asf alttia sateessa? Voi. Mutta seokseen on lisättävä erityisiä teknisiä kutistumia.
Kuuma ja kylmä muotoilu
Kylmämenetelmää käytetään useimmiten korjaus- tai entisöintitöissä. Sen pääasiallinenetu - koko kauden. Eli tämä on vain tapaus, kun kysymys "onko mahdollista laittaa asf alttia sateen aikana" on merkityksetön. Lisäksi kylmämuotoilumenetelmä sopii myös talvella.
Kylmää asf alttia on kahta tyyppiä:
- Kesä. Sitä käytetään, kun lämpötila poikkeaa +15 - +30°С.
- Sesongin ulkopuolella. Soveltuu työhön -5 - +15°С lämpötiloissa.
Mikään niistä ei sovellu uuden tiepohjan rakentamiseen. Tätä varten käytetään vain kuumaa asf alttia.
Jos olosuhteet eivät salli, turvaudu innovatiiviseen kaadetun asf altin teknologiaan.
Valettu asf altti
Se on bitumin sekoitus soraa, hiekkaa ja jauhettua kalkkikiveä. Tällaista asf alttia ei tarvitse rullata. Sen konsistenssi on sellainen, että se laskeutuu tiheäksi valukerrokseksi ilman lisätiivistymistä. Yksi sen eduista on vedenkestävyys. Tämä pätee juuri silloin, kun asf altti voidaan asentaa sateessa tai jopa -10 °C:ssa. Valatun asf altin paksuus saa olla enintään 30 mm.
Elinikäinen
Normat ja säännöt sallivat 5 % ajoradan tuhoamisen paikannuksen jälkeen. Takuuaika määräytyy liikenteen intensiteetin mukaan. Esimerkiksi viereisillä alueilla se on vain kaksi vuotta vanha. Jos tänä aikana havaitaan puutteita tai halkeamia (tienrakentajat erottavat nämä käsitteet), urakoitsija suorittaa kunnostustyöt omalla kustannuksellaan. Näitä voivat olla esimerkiksi kuoppia, uuman tai viemäriritiöiden vajoamista, urautumista jne.
Päällämoottoritiet, asf altti vaihdetaan suurissa kankaissa. Kaikkien samojen standardien mukaan nämä työt on suoritettava kuivalla säällä. Kysymykseen "onko mahdollista laittaa asf alttia sateessa" asiantuntijat vastaavat, että kukaan ei kiellä tätä, mutta jos se on pieni. Tätä varten on täytettävä useita ehtoja. Yksi tärkeimmistä on, että seoksen lämpötilan tulee olla korkea (kosteuden haihduttamiseksi). Ja tätä varten sen valmistuslaitoksen on oltava lähellä ja työt paikan päällä on suoritettava nopeasti ja tehokkaasti.
Lopuksi
Onko asf alttia mahdollista tehdä sateessa? Nykyiset normit ja säännöt eivät anna tienrakentajien odottaa mukavaa säätä paikattaessa tai uuden tiepohjan rakentamisessa. GOST "Autotiet ja kadut" puhuu tästä suoraan.
Yleensä teiden korjaussuunnitelma märissä olosuhteissa on yksinkertainen:
- Pinnan valmistelu: kuopat ja 3-4 cm ympärysmitta puhdistetaan huolellisesti kosteudesta, pölystä ja li alta.
- Sitten rajat on merkitty. Suorat viivat piirretään kankaalle ja sen poikki, jolloin peripit-kansi vangitsee 5 cm.
- Jos kuopat ovat lähellä toisiaan, niitä yhdistää yksi kehä.
- Piirretyn ääriviivan (välttämättä suorakaiteen tai neliön) mukaan tehdään pystysuorat syvennykset kuopan syvyyteen, mutta ei alle koko pinnoitekerroksen paksuuden.
- Taas kaikki on puhdistettu roskista, pölystä ja asf altin palasista.
- Kaivon seinät on käsitelty nesteytetyllä bitumilla tai bitumipohjaisella emulsiolla.
Joten käy ilmi, että kysymys on siitä, onko mahdollista laittaa asf alttia sateen jälkeen, samoin kuin sateessa ja märällä alustallaratkaistaan nykyajan realiteetit. Mutta työ on suoritettava nopeasti: nopea purku, jakelu ja välitön tiivistys telalla. Ainoa "mutta": pintakerrosta ei voi levittää märissä olosuhteissa.
Tärkeimmät off-road syyt
Väärän toiminnan lisäksi tärkeimpiä ovat seuraavat:
- Säästävä bitumiemulsio (tarjoaa vanhan pinnoitteen, maan ja soran tarttuvuutta). Sen puute tai puuttuminen johtaa asetetun kankaan nopeaan "ajoamiseen", minkä seurauksena syntyy halkeamia.
- Asf altin korjaamattomat kaljukohdat saavat sadevettä tai sulaa lunta.
- Riittävä kerros murskattua kiveä tai sen korvaaminen rikkoutuneella tiilellä. "Helppo" tie käsittää yhden kerroksen keskifraktiota (20-40 mm) mursketta. Yleiskäyttöinen kangas vaatii useita kerroksia murskattua kiveä. Ensin karkea jae (40-70 mm), sitten keskikerros ja yläkerros - hieno jae (5-20 mm). Kaikki pyörivät.
- Asf alttipiirakan jokaisen kerroksen korkeus on pienempi kuin määräyksessä on ilmoitettu.
- Työ viivästynyt.
- Asennustekniikan noudattamatta jättäminen.
- Asf altin taloudellisuus tai sen kelpaamaton laatu. Asf altti on valmistettu öljystä. Eikä jokainen laatu ole sopiva asf altin valmistukseen. Osittain tästä syystä pinnoite on hauras. Lisäksi riittämätön kerrospaksuus. Jos 4-5 cm kerros riittää viereisille alueille, niin v altateillä tulisi olla useita tällaisia kerroksia. Ja erilaista tarkkuutta. Sovitus ensinkarkearakeinen asf alttibetoni, jota seuraa hienorakeinen. Luotettavuuden vuoksi asetetaan myös kolmas kerros. Jokaiseen on läikkynyt bitumia.
Mutta painavin syy on huolimattomuus. Monet tietyöntekijät eivät "vaivaudu" kysymykseen "onko mahdollista laittaa asf alttia lätäköihin". He vain laittoivat sen. Ja seurauksena pinnoitteen alle pudonnut vesi jäätyy laajentaen halkeamia. Mutta onko se aina huolimattomuutta? Ehkä kylmä laskelma? Onhan painunut ja halkeileva asf altti korjattava uudelleen.
Jätä kirjoitus
Vuoden 2011 alusta lähtien maassamme alkoivat toimia uudet ajoradan korjaussäännöt. Suurin muutos on, että entisöintityöt tehdään nyt kolmen vuoden välein (aiemmin kerran seitsemässä vuodessa). Samoihin aikoihin alettiin säilyttää teiden historiaa. Jokainen korjattu kilometri kirjataan asiakirjoihin. Ja jos avioliitto havaitaan, työn suorittaneet urakoitsijat korjaavat kankaan omalla kustannuksellaan.
